17驱动桥.ppt

十七、 驱动桥－作用 减速增扭 转矩改向 实现差速 组成： 1）主减速器 2）差速器 3）半轴 4）桥壳 1. 1 单级主减速器－构造 简单高效 图中： 2－调整螺母；9、14－调整垫片； 8、16－进、出油道 20、22－齿轮垫片 6－支承螺栓 传动比38/6 1. 1 单级主减速器－锥齿轮传动 圆锥齿轮 双曲线齿轮－增加离地间隙，平稳性好，轮齿强度高；但齿面滑动大 1.2 双级主减速器 增大传动比 增加离地间隙 1.3 轮边减速器 进一步增大传动比；进一步增加离地间隙 1.4 双速主减速器 增加速度范围，提高动力性和经济性 输入：齿圈；输出：行星架 高速：太阳＝行星架，闭锁 低速：太阳＝0，行星架输出 1.5 贯通式主减速器－直联 直接串连驱动 双级减速 1.5 贯通式主减速器－差速 轴间差速器与差速锁 2. 差速器 为了减少车轮滑动，合理分配各轴驱动扭矩 2.1 齿轮式差速器－形式 齿轮－圆锥与圆柱 扭矩－对称与不对称 应用－轮间与轴间（传动比计算） 2.1 齿轮式差速器－对称锥齿式 n1+n2=2n0； M1=M2=0.5M0 ； 差速不差力 2.2 强制锁止式差速器－差速锁 n1＝n2=n0；M1+M2=2M0；差力不差速 2.3 摩擦片式自锁差速器 设n1＞n2 ；则 n1＞n0 ， M1 = 0.5M0 －Mf ； n0 ＞ n2 ， M2 = 0.5M0 + Mf 2.4 滑块凸轮式差速器 内摩擦力矩Mf大，高摩擦自锁式；结构复杂，磨损大 2.5 托森差速器 Torsen(Torque Sensing)利用蜗轮蜗杆传动的高摩擦条件，实现转矩分配及高速差时自锁 托森差速器：蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴、后输出轴四套大部件组成 2.6 牙嵌式自由轮差速器 转向时，内侧轮传力齿压紧，外侧轮传力齿松开。在中心环凸轮9作用下，外侧轮脱开，同时带动消声环8到极限位，保持脱开，单半轴传动行走。 3.半轴 把差速器一侧输出扭矩传到车轮，根据支承情况，有： 全浮式 半浮式 3.1 全浮式 半轴不承受弯矩，仅承受转矩 3.2 半浮式 半轴内端不承受弯矩，外端承受车轮载荷 4. 桥壳－结构 承受载荷： 三向弯矩（重力、起制动、侧滑） 承受扭矩（起制动） 结构：整体、分段 思考题 1）驱动桥为何设置差速器？ 2）轴间差速器的作用？ 3）差速锁的作用？ 4）全浮式半轴和半浮式半轴的区别？ * *