18车架与车身.ppt

十八、 车架与车身 作为整车的基体，安装连接所有零部件，承受各种载荷 具有足够的强度和适当的刚度 具有较轻的重量 车架结构有： 1、边梁式；2、中梁式；3、综合式 车身结构有： 4、非承载式；5、半承载式；6、承载式； 其他： 7、车身的空气动力效应； 8、碰撞缓冲装置；9、铰接式车架 1. 边梁式－卡车 组成：位于两边的纵梁和若干横梁 纵梁：低合金钢板冲压，C或Z形或箱形截面，不等高 连接加强：角撑；盖板 拖钩：弹簧缓冲 2. 中梁式（1） 中央单纵梁，封闭式截面，抗扭刚度大 车轮空间大，便于独立悬挂 传动修理不便 2. 中梁式（2） 整车高度低 纵梁高度大，增加强度和刚度 3. 综合式－前边后中 前边－安装发动机 后中－传递弯矩 3. 综合式－桁架式 钢管焊接，不适合批量生产（竞赛车，特种车） 相当于整体车架 3. 综合式－平台式 中梁式的扩展，增加整体刚度 4. 非承载式车身 在车架上安装各总成，由车架承受全部载荷 适于不同的改装用途 5. 半承载式车身 车架仍总成安装和载荷承受的基体，车身在一定程度上分担车架载荷，利于改装，但重量大 6. 承载式车身 车身与车架作为一个整体，承受各种载荷，设计要求高，充分发挥骨架、蒙皮等材料潜力。 7. 轻合金 铝合金价格较低，防腐性好，低温性好 镁合金航空和赛车已有几十年历史，较铝合金轻30%，但价格较高 思考题 1）非承载式车身、半承载式车身、承载式车身各有什么特点？ * *