检修制度比较1.doc

铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。 目前国铁路，按修理内容分为定期检修和日常维修两类定期检修 定期修理制度又称计划预防修理制度，是每当车辆运用一定期限(或公里数)后，进行一定内容的修理工作，这样能有计划地使车辆恢复运用性能，保证良好的技术状态，并避免在下一次定期修理前出现重大的故障。车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种厂修对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。 　　 段修对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期段修在车辆段进行。 　　 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行轴检按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。 2.1 定期检修的修程 定期检修作业方式 　 有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆（或部件）在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上，修理人员依次完成一个台位上车辆的修理工作后，转移到下一台位进行工作。流水作业是把待修车辆（或部件）按一定节奏由一个台位移向另一个台位，在每一台位上只完成一部分修理工作，通过全部台位后，修理工作即告完成，而修理人员按照分工只在相应的台位上工作。按照定位作业方式，每一台位均需设置全部所需的设备和储备全部所需的材料。按照流水作业方式，每一台位可以根据需要分别设置设备和储备材料。因此，实行流水作业，有利于降低修理费用，提高修理质量和劳动生产率。 车辆的检修制度实行定期检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修，辅修。最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1，A2，A3，A4。普通客车120km/h）定期检修的修程：我国普通客车的定期检修修程分厂修、段修、辅修三级修程。各修程周期的规定见表1-1。 客车扣修定检车应符合下列规定： 为了做到平衡检修计划和调整技术质量状态，各级修程可根据客车质量情况，允许按下列期限提前或延期施修。 厂修：表内第2、3项中所列的各车种可提前或延期一年半，表内第4项中所列的各车种可提前或延期半年。凡提前施行厂修的客车需经铁路局批准。 段修：可提前或延期6个月。 辅修：可提前或延期10天。 客车最高运行速度超过120 km/h的客车按走行公里进行检修，修程分为A1、A2、A3、A4四级修程。 以25K型客车的修程为例： ①A1级：安全检修，周期为运行20万km(±2万km)，或运行不足20万km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。 ②A2级：40万km段修，周期为运行40万km(±10万km)，或运行不足40万km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。 ③A3级：80万km段修，周期为运行80万km(±10万km)，或运行不足80万km但已做过1次A2修，距上次A2级修程超过2年者。 ④A4级：大修，运行超过240万km(+40万km)，或距新造或上次A4级修程超过10年者。 (2)A1、A2、A3、A4修的任务 A1修：即安全检修，按照客车运用安全要求，通过对安全关键部件实施换件修