4_Audi Q7动力总成.ppt

Audi Q7发动机和变速箱 发动机及变速器的配置 Audi Q7 4.2 FSI – 技术亮点 V8发动机，每缸4气门 257 kW (350 bhp), 440 Nm 最大扭矩 （3,500转/ min.） 汽油直接喷射技术结合高压缩比 (12.5:1)更高的压缩比，更大的功率 全工况均采用均质混合方式 : 省油20％，且比多点喷射系统更高的功率和扭矩 进/排气可调凸轮轴 结合两级调节进空气道系统 免维护正时链条 电子节气门 符合欧4排放标准 副总成的驱动 汽油直接喷射 (FSI) Audi Q7 4.2 FSI－技术数据 发动机的售后服务 传动结构 Audi Q7变速箱 ATF油冷却 ATF油冷却节温器 分动器0AQ 行星齿轮. (I) 行星齿轮. (II) 工作原理 (扭矩传动流程). 非对称式动态扭矩分配 非对称式动态扭矩分配 润滑 机油/密封 机油/密封 在推模式（已超速）时的锁止作用 =在推模式（已超速）时的轴向力 扭矩 (Nm) 400 0 200 600 800 1000 后桥扭矩 前桥扭矩 EDS制动扭矩 驱动扭矩1000Nm 恒定 牵引力 动态扭矩分配示例 400 0 200 600 800 1000 扭矩 (Nm) 400 0 200 600 800 1000 后桥扭矩 前桥扭矩 EDS制动扭矩 驱动扭矩1000Nm 恒定 牵引力 静态扭矩分配示例 驱动扭矩 % 42 58 0 20 58 80 100 42 0 20 80 100 77% 77% 40% 60% 23% 前桥锁止范围 后桥锁止范围 后桥最大扭矩分配（无EDS调节） 前桥最大扭矩分配（无EDS调节） 差速器工作范围 42 0 20 60 80 100 前桥扭矩% 后桥扭矩% EDS EDS 58 100 80 40 20 0 绿色: 摩擦系数高 = 干燥路面和潮湿路面 黄色 – 橙色: 摩擦系数低 = 雪地和冰面 带有机油导管的接油盘 ?lstand/ ?lvolumen 轴油封 A 轴油封 B 轴油封 C 轴油封 A 轴油封 C 轴油封 B 生产上用的 售后服务中用的 均质混合 均质稀混合 分层充气 分动器轴油封压入工具 T40113 分动器轴油封压入工具 T40114 分动器轴油封压入工具 T40115 机油温度调节器集成在ATF-冷却器的供油管和回油管内。温度调节由ATF-温度来确定。 层面1 驱动装置 A: 中间齿轮到凸轮轴 来自曲轴; 层面 2 驱动装置 B 和 C: 中间轴驱动凸轮轴; 驱动装置 D: 曲轴驱动副总成驱动模块 1. 通过插接轴到机油泵再经齿轮模块传到水泵。 2. 通过插接轴到助力转向泵 3. 通过插接轴到空调压缩机 机油滤清器模块在发动机的内V-形内，很容易维护。 不需专用工具就可以更换滤芯。 它是有聚合物制成。 机油泵 结构与 S4一样, 但经过优化了。. 因此减少了25% 机油流量 (50 i/min). 曲轴箱通过两个缸盖进行通风。气门室盖内有一个较大的缓冲室，这个缓冲室就承担了重力式机油分离器的功能。 气门室盖旁通过塑料软管连接了一个细机油分离器。 窜出的气体经过细机油分离器后，气体就进入节气门后的进气管。这个入口在冷却液环路内并被加热。这样可避免曲轴箱通风装置结冰。 分离出的机油经放油阀回流到细机油分离器内。机油在这里经一根塑料管被引入到油底壳内。 放油阀总是在发动机转速非常低或者发动机不转时才打开。在发动机运转时，曲轴箱内压会将放油阀保持在关闭状态。 当关闭发动机后，曲轴箱内压就会下降，于是放油阀就落下。 发动机转速提高时，窜气量也增大。窜气量越大，作用到控制活塞上的力也就越大。于是控制活塞就顶着弹簧力运动，因而通向一个或多个旋涡腔的通道就打开了。 在发动机转速很高且负荷很小的情况下，活塞环的振颤可能会使得窜气量很大。这么大的窜气可能无法由细机油分离器都处理。那么曲轴箱内的压力就会升高到超过允许值。升高的压力会操纵旁通阀。于是一部分窜气会流经涡流式过滤器，直接经压力限制阀被引到进气管。 奥迪销售事业部售后服务部 服 务 培 训 * 内容 X * 奥迪销售事业部售后服务部 服 务 培 训 * 6-速 tiptronic手自一体 3.0 TDI (171 kW/233 bhp) 6-速 tiptronic手自一体 4.2 FSI (257 kW/350 bhp) 6-速 tiptronic手自一体 3.6 FSI (206 kW/280 PS)* 6-速 手动 * 初期投放时不提供， 预计2006年4季度 驱动装置 B 驱动装置 A 驱动装置 D 驱动装置 C 使用的时滚子链条 集成有