[工学]3-适航管理.ppt

第三章 适 航 管 理 主要内容 适航 适航管理 初始适航管理 持续适航管理 一 适航 1 适航定义： “AIRW0RTHINESS”，适航性简称。 指航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并始终处于安全运行状态。 适航的要点 适航性只局限于民用航空器； 最终目标是飞行中的安全性； 它是航空器综合性能的体现； 它是以预期的运行环境和使用限制为界定条件的； 它是一个包括设计、制造、使用和维修在内的动态系统。 评定适航准则和要素 评定适航性准则： 航空器必须符合法定的适航标准和处于合法的受控状态。 保持适航性要素： 完善的设计，优质的制造、良好的使用和有效的维修。 2 适航标准 有影响的适航标准： 美国的FAR 英国的BCAR 欧洲联合航空局的JAR 原苏联的HДГC 我国适航标准： 以美国FAA(Federal Aviation Administration )的适航标准FAR为蓝本，CAAC(Civil Aviation Administration of China)结合国情而制定的《中国民用航空规章》(CCAR)。 CCAR－China Civil Aviation Regulations 部分技术类适航标准及与FAR对照 CCAR-23中各类飞机的类别 适航标准的特点 （1）法规性： 政府管理部门或授权管理部门制定的，多数以法律条文格式编写，具有法规性质的强制性要求。 （2）务实性（型号合格审定为技术类标准） 以民用航空的实践，尤其是空难事故调查结果为背景。 （3）稳健性： 采取审慎、稳健的态度，只反映已被证实的、成熟的航空科学技术，而不反映必威体育精装版的进展。 （4）平衡性（最低安全标准） 安全性和经济性的有机结合。 3 适航性责任 （1）航空器的设计和制造单位应对航空器的初始适航性负主要责任； （2）航空器的使用单位和维修单位应对航空器的持续适航性负主要责任； （3）适航部门及其成员要对其影响适航性的所有工作负责。 二、民用航空器的适航管理 1 基本概念 定义：适航性控制或适航性管理。 是政府适航部门在制定了各种最低安全标准（适航标准）的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 宗旨： 保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 适航管理的特点 （1）法规性： （2）权威性： （3）国际性： （4）过程完整性和目标统一性： （5）动态发展性： （6）独立性： 适航管理工作的主要内容 （1）立法和制标： 根据《航空法》，制定各种与安全有关的技术的和管理的适航规章、规则、指令和通告,是安全性要求；即法规体系。 （2）审查和颁证： 在航空器研制、使用和维修过程中，审定和颁发各种适航证书来检验执行程度和标准要求的符合性。是合法资格凭证； （3）监督检查： 颁证前的合格审查以及颁证后的监督检查等手段，促使被审查的单位和个人始终自觉地满足适航标准、规定的要求。是符合性的要求。 2 初始适航管理 适航部门根据各类适航规章、标准和程序，对民用航空产品的设计符合性和制造符合性进行型号合格审定和生产许可审定，并实施持续性的监督，以颁发型号合格证件、生产许可证件及适航证件为主要管理内容。 初始适航管理依据 （1）技术类适航规章 根据民用航空工业的发展水平和航空产品的使用类别而制定的最低安全标准； 如：CCAR-23、CCAR-25、CCAR-27 （2）管理类适航规章 为保证航空产品设计、制造、使用和维修符合适航标准而制定的程序性管理规定。 如：CCAR-21、CCAR-39、CCAR-183 初始适航管理证书—”3C” 型号合格证（TC）：对设计进行安全性审查和评估 生产许可证（PC）：对制造厂的生产能力、质量控制系统和技术管理系统进行审查和评估 适航证（AC） ：每一架航空器处于安全可用状态，各类技术文件齐备，符合持续适航要求。 民用航空器只有取得适航证后，方可投入飞行或营运。 型号合格证 《航空法》规定：设计民用航空器及发动机、螺旋桨，应向局方申领型号合格证。 型号合格证包括:型号合格证（TC）和型号设计批准书（TDA）两种。 对按CCAR-23/25/27/29/33/35进行审定的航空器和发动机及螺旋桨颁发TC证。 对按AC-05/06/07/09进行审定的初级类航空器和其他非常规航空器，如滑翔机、载人气球、超轻型飞机以及其上的发动机、螺旋桨，颁发TDA。 型号合格证 TC证由设计部门向局方申请，