[工学]AS-T-T012 CVT无级变速器.ppt

课程内容 课程目标 通过ZF公司的VT1F的无级全自动变速器在旗云系列车型上的具体应用的学习 使学员： 掌握CVT的结构和控制原理， 掌握CVT的功能和检修， 建立一整套的保养、维修、和诊断的正确工作流程，提高奇瑞汽车的售后服务的质量，提高客户的满意度。 变速器的现状 手动变速器 自动变速器 无级变速器 VT1F技术参数 净重：55.85kg 主减速比：4.05 CVT速比范围：5.45；极限速比：0.442 1档速比：2.416；6档速比：0.562 最大输入扭矩：175Nm 发动机最大转速：6200rpm 怠速转速PN档：800rpm 正常工作油温：－35～120 ℃ 换档位置：PRNDM 电子液压控制 结构图 速比变化原理 课程内容 动力输入 控制阀板 传动带 动力油泵 差速器 控制拉索 P N开关 车速传感器 课程内容 控制系统原理图 更换ECU时，需要维修站专业人员进行确认，选用同一系统同一版本的ECU，否则将可能出现损坏电控元件、发动机性能降低、点不着火等情况。 特别强调,ECU是和CVT相对应的,各车之间不可互换ECU.不要随便试换新ECU,试换后的新ECU就不能用到其它车上了.切切注意. 故障灯 在仪表上有三个故障灯显示故障状态。 每个故障灯都有其作用： 发动机故障灯：通知驾驶者车辆的发动机系统有故障，此时排放受影响。 ETC故障灯：通知驾驶者车辆的电子节气门系统有故障，此时节气门控制受影响。当ETC灯亮时，电子节气门将打开8°，此时为“跛行回家”模式，发动机的转速将在3000转左右。 CVT故障灯：通知驾驶者车辆的自动变速箱有故障。 控制单元 CVT变速箱的工作是通过发动机管理系统（EMS）进行控制的。而变速箱控制通讯模块（GIB）使EMS的控制得以实现。EMS与GIB之间通过CAN总线进行通讯。 GIB主要具有以下功能： 1. 转换换档机构的档位信号（PRND或其它位置信号）给EMS，EMS对换档进行控制。手动模式下的换档信号与控制。 2. 驱动发光二极管进行档位显示。 3. 转换EMS的控制信号来驱动变速箱的线圈工作。在ECU的控制下，GIB进行驱动步进电机来控制CVT的数比变化。 4. 转换EMS的信号来控制变速箱内的次极传动轮。 变速箱控制通讯模块（GIB） 通讯盒位置 变速箱控制 元器件 1、步进电机——位于CVT变速器内部，控制CVT速比 2、两个脉宽调制（PWM） 频率电磁阀——位于CVT变速器内部，分别控制钢带张紧和离合器结合 3、油温传感器——位于CVT变速器内部，负温度特性热敏电阻，给EMS提供油温信号 4 、P/N档开关——位于CVT变速器壳体上（见下图），EMS通过GIB管脚14检测P/N档开关位置信号，P/N档开关闭合，发动机可启动。 P/N档开关 车速传感器 动力传输 课程内容 操作 智能化西门子电子电喷系统 VT1F有很强的自保护功能，采用智能化西门子电子电喷系统，动力性、经济性都相当卓越，系统设定了许多自保护参数，使驾驶者能够放心安全的操作。当变速箱有故障出现，系统将立即控制车辆行驶速度和行驶时间，使变速箱的损坏程度最小化，这样使车辆的使用更加可靠 保养 CVT变速箱中有三个加／放油螺塞： －从油底壳（底部）（1）放油 －充满／油位口（在变速器侧面）（2） －加油口（变速箱总成顶部）（3） 加油 在加油口处加入4.5升的ESSO的EZL799的润滑油， 运行车辆，使油温达到30－50度时，拆下油位螺丝。 注意：检查从油位孔最少有0.2L的多余的油量流出。 维修 速比控制马达 离合器压力电磁阀 次级压力电磁阀 马达抑制开关 变速箱控制通讯单元 手动开关 PRND开关 PRNDM显示 变速箱油温传感器 变速箱轴速传感器 动力控制单元 档位锁止电磁阀 CAN 变速箱 换档机构手动模式 M（－）开关 38 CAN总线低电平 16 换档机构手动模式M（＋）开关 36 CAN总线高电平 15 换档机构手动模式M档开关 35 变速箱 P/N档开关 14 换档机构D档开关 34 速比控制步进电机接头2B 8 换档机构N档开关 33 速比控制步进电机接头2A 7 换档机构R档开关 32 速比控制步进电机接头1B 6 换档机构P档开关 31 速比控制步进电机接头1A 5 地 25 地 4 蓄电池电压 24 蓄电池电压 3 离合器电磁阀信号 23 次级带轮控制电磁阀信号 2 离合器电磁阀信号 22 离合器电磁阀信号 1 GIB管脚6 速比控制步进电机接头1B 16 GIB管脚7 速比控制步进电机接头2A 14 GIB管脚8 速比控制步进电机接头2B 12 GIB管脚5 速比控制步进电机接