病害原因分析及处置建议汇总参考.doc

病害原因分析及处置建议汇总参考 一、桥面系常见病害原因分析及处置建议： （1）桥面车辙的产生可能是由于沥青材料的高温稳定性及耐久性等较差、施工工艺不合理、重载和超载车辆的通行及沥青混凝土级配的不合理等综合原因造成的。车辙如果仅轮迹处凹陷，两侧无隆起，建议凿去面层、凿毛凹槽、涂刷粘层沥青修补，如果轮迹两侧同时隆起，应先将隆起部位凿去，波谷处原面层凿毛，涂粘层油，然后铺筑与面层相同的混合料；凿除后如果发现因基层强度不足、水稳性不好而引起车辙，则对基层进行补强或挖除损害的基层重新铺筑。 1、铺装层纵缝： 铺装层行车道纵缝是由于沥青路面长期暴露在大气环境中在温度变化、雨雪水以及车辆反复作用下产生的面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实在温度变化、雨雪水以及车辆反复作用下产生的建议建议沥青灌缝处理因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是表面集料的松动、散离现象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太小或粘结力不足，使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开，形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力及风和雨水带离路面，龟裂及其他裂缝进一步发展，使松动碎块脱离面层，便形成大小不等的坑槽。由于桥面铺装层部分采用柔性路面材质，在重车及超重车活载的作用之下，使得桥面板自身挠度增大，变形增加，当变形超过标准规定限值时，桥面铺装将变得不再稳定，趋于变形状态，当超重荷载反复作用之后，致使桥面铺装产生推移、开裂、松散，甚至坑槽等病害，且会急剧发展坑槽修补法按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，基坑底部与四周涂抹粘层油，控制好沥青混合料的用量，分两层填筑压实，采取平板夯、气夯配合压路机压实，边角处要用工具捣实，保证碾压密实平整，保证修补后坑槽与周围桥面衔接良好、平直。若基层存在问题，缺陷应处理后再铺筑沥青路面。开槽应到稳定部位，槽壁要垂直，并将槽底清干净，新填补部分应略高于原桥面，待行车压实后保持与原桥面相平。 在桥面养护时注意清扫伸缩缝内的杂物和垃圾。长时间风吹日晒、雨水浸泡等多种原因导致橡胶带老化建议对伸缩缝橡胶进行统一更换，尽量选择耐久性能及使用效果较好的伸缩缝橡胶需要注意的是型号的选择要适当，要能满足桥梁伸缩的需要，施工中做好施工质量控制低粘度环氧灌缝液在桥面养护时注意清扫伸缩缝内的杂物和垃圾。建议采用如下方法修补：凿除松脱、剥离等已损坏的混凝土，对钢筋进行除锈、防锈处理，然后用环氧砂浆予以修补。 桥头跳车主要表现为路面在台背填土回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为3～8cm，有的甚至超过20cm），使车辆通过时产生跳越和冲击，这不仅增加了行车的不舒适感，影响行车速度，严重的桥头跳车还会导致车辆失控且造成交通事故；同时，车辆高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的破坏，直接影响了桥梁的使用寿命和社会效益。 由于搭板设置的原因即是为了解决桥头跳车，而搭板出现病害的结果也是出现桥头跳车病害，故将搭板脱空与桥头跳车一同进行论述。 （1）桥头跳车病害产生的原因 1、地基强度不同，桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。桥梁是刚性体。对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 2、设计不周，设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥梁结构物两侧的路堤，由于过水，跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。 3、软土路基处理不当，路段出现整体沉降。 4、台后填料不当，施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。 5、台后压实不足，施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工状态，不能很好地控制帽台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方土体产生竖向固结变形，形成较大的施工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。 6、地基浸水软化，软土地基、湿陷性黄土地基等容易造成路基沉陷。 7、桥台伸缩缝的破损。由于伸缩缝安装混凝土的严重破损形成坑槽，车辆经过坑槽时常形成跳车。 （2）桥头跳车病害常用处理方式 1、如果由于台后压实不足、填料造成的桥头跳车，通过桥面拉坡，桥头搭板注浆等方式处理即可。 2、当台后填土过高时，台后土压力过大