[工学]《道路工程》第3章 道路平面设计.ppt

（二）超车视距 在一般双车道公路上行驶着各种不同速度的车辆，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车。为了超车时的安全，司机必须能看到前面足够长度的车流空隙，以便在相邻车道上没有出现对向驶来的汽车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距， （1）加速行驶距离 （2）超车汽车在对向车道上行驶的距离 （3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3=15～100m （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离 慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就开始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车开来而超车距离不足时还来得及返回自己的车道。因此，对向汽车行驶时间约为2t2/3就足够了。 理想超车视距： 最小必要超车视距： 特别困难时： （三）视距的保证 曲线路段由于曲线半径，要进行视距检查，清除障碍物，方法是计算横净距Z，绘制包络线（视距曲线） （二）视距曲线 视距曲线：从汽车行驶轨迹线上引出的一系列弧长等于需要的最短视距S对应的视线，与这些视线相切的曲线 在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离叫横净距，用h表示。 （1）不设缓和曲线 a)曲线长L视距S （一）横净距计算 S视距，Rs（行车轨迹线）——未加宽内侧半径+1.5M(司机位置) b)曲线长L视距S （2）设缓和曲线 a)圆曲线长L视距S 和不设缓和曲线时相同 b)平曲线长L视距S圆曲线长L’ c)平曲线长L视距S 七、道路平面设计成果及表达 （1）平、直曲线表 （2）逐桩坐标表 （3）路线平面图 （4）平面设计图 （5）线位图 （2）最小半径的标准 ②最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超过10000m。 ③最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。 3、关于圆曲线的运用 曲线最小半径应符合表3.0.14的规定。直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线，回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处可不设置回旋线用超高加宽缓和段径相连接。 4、关于城市道路 与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超高最小半径，设超高推荐半径，不设超高最小半径以及不设缓和曲线最小半径。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。 四、缓和曲线 缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。 在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。 在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。 1、概述 2、缓和曲线的作用 通过曲率的变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，便于车辆遵循； 离心加速度逐渐变化，不致产生明显侧向冲击力，乘客感觉舒适； 超高横坡度逐渐变化，减少行车振荡，使行车更加平稳； 与圆曲线配合得当，线形连续光滑，构成美观与视觉协调的最佳线形。 3、缓和曲线的性质 我国回旋线作为缓和曲线 4、缓和曲线的数学表达 积分得： 5、缓和曲线的几何要素 P点曲率圆的内移值： 6、带缓和曲线的平曲线几何要素 道路平面线形三要素的基本组成是：直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线 两缓和曲线长度不等 卵型曲线 S型曲线 C型曲线 7、带缓和曲线的平曲线中缓和曲线放样 8、带缓和曲线的平曲线中圆曲线放样 9、关于桩号 JD桩号 主点ZH，HY，YH，HZ，（QZ） 10、缓和曲线最小长度 （1）旅客感觉舒适 离心加速度的变化率: 在等速行驶的情况下： 10、缓和曲线最小长度 （2）超高渐变率 缓和曲线上设置有超高缓和段，如果缓和段太短则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。 （3）行驶的时间3s 缓和曲线不管其参数如何．都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机操纵过于匆忙.一般认为汽车在缓和曲线L的行驶时间应不少于3s，所以 11、缓和曲线参数A的确定 （1）a的变化率 （2）视觉要求 当回旋线切线角(或称缓和曲线角) 在30左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。但回旋线过长多大于290时，圆曲线与回旋线不能很好协调。因此，从适宜的缓和曲线角为30-290这一区间可以推导出合适的A值。 五、平面线形的设计