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变速箱基础知识 横置变速箱 两轴型 Civic 两轴（配辅助轴）型 Civic和CR-V 三轴型 Accord Odyssey Prelude 横置两轴型 由主轴和副轴组成 一般为： 四个前进档 一个倒车档 档位： P - R - N - D4 - D3 - 2 带辅助轴横置两轴型 辅助轴上配备有一档齿轮、四档齿轮和一档锁止离合器 一般为： 四个前进档 一个倒车档 档位： P - R - N - D4 - D3 – 2 - 1 横置三轴型 由主轴、中间轴和辅助轴构成 广州本田生产的车型都采用该模式 纵置型自动变速箱 Legend 本节学习目标 了解广本所使用变速箱的基础知识 了解各种变速箱的基本构造和原理 掌握自动变速箱的自动换档原理 变速箱应用车型 手动变速箱：FIT 自动变速箱：98、03雅阁，奥德赛 无级变速箱（CVT）：FIT 广本变速箱代码 98雅阁：BAXA 03雅阁：DCLA 奥德赛：MGPA FIT CVT：SERA 手动变速箱：DEJM 变速箱作用 根据各种驾驶状况改变输出的扭矩 改变旋转方向 传输动力至驱动轮 变速箱分类 MT－用手动的方式进行速比选择 重量轻、体积小、 零件少 AT－自动改变档位 驾驶员所选择的档位内，换档自动完成 CVT －无级自动变速箱 速比连续可变 自动变速箱分类 按照布置方式分类 横置式 纵置式 按照控制方式分类 H-AT E-AT 直接控制AT 手动和自动变速箱 核心结构 输入轴和输出轴 轴上配对的齿轮 基本原理 变速箱变速原理 改变输入和输出轴上互相配对的齿轮，就可以改变车速。 手动和自动变速箱的区别 手动变速箱 驾驶员手动改变变速箱内配对的齿轮 自动变速箱 变速箱控制单元根据车况自动改变变速箱内部配对的齿轮 手动变速箱原理 自动变速箱原理 手动和自动变速箱的区别 从上面两张图可以看出： MT和AT的主要区别就在于换档方式的不同。 MT低档升高档：平地加速 轻踩油门，速度不断升高。速度到达某值时，就需要进行换档——省油经济 特点 轻踩油门：节气门压力低 车速不断升高 MT高档降低档：爬坡 油门不断踩深，可是速度仍然不断下降。这时也需要换档——提高车辆牵引力 特点 深踩油门：节气门压力高 车速不断下降 AT的换档 开MT车时，驾驶员根据车况（加速，爬坡等）来手动换档 开AT车时，变速箱根据什么来换档？ MT换档时的状态 低档入高档 节气门压力低 车速高 高档降低档 节气门压力高 车速下降 AT换档模型：低档入高档 AT换档模型：高档降低档 AT自动换档原理 根据车速和节气门压力，控制换档阀的左右移动，用于封闭或连通档位油路，最终使档位齿轮啮合。 AT换档控制 自动换档是非常复杂的过程 自动换档机构也是非常复杂的机构 AT基本结构 有脚才能走路，有嘴巴才可以吃饭 要真正掌握AT，就先要学习AT的基本结构 变速箱阀体 变速箱阀体 休息时刻 几个小问题 AT根据什么信息来变换档位 简述AT换档时的基本模型 维修保养信息 本节学习目标 掌握油压/失速/路试测试的方法和意义。 掌握广本AT的拆装方法。 了解AT常见故障信息。 失速测试概述 什么是失速速度？ 施加发动机最大扭矩时液力变扭器允许的发动机最大转速 失速测试的特点 各档位上的失速速度相同 如果出现某个档位失速速度不正常的情况，则可能是因为该档位离合器正在打滑 失速测试的作用 根据失速测试的特点，当顾客反应出现以下情况时，可以通过失速测试确认： 动力不足 加速不良 下坡反应缓慢 无法换档或跳档 失速测试注意事项 速度测量 需使用专用测量转速表来进行测量。因为车辆转速表的读数很不精确。 安全 除利用车轮垫块以确保车辆稳固外，还必须利用举升器将车辆及其车轮抬离地面 失速测试程序 发动机温度升至正常工作温度后，换至2位置 将制动器踏板和油门踏板踩到底6至8秒钟，观察发动机转速 冷却两分钟时间，然后在D4,1和R位置重复上述检测 转速在D4,2,1和R位置应相同 失速测试结果分析 案例：加速困难 故障车型：98雅阁 故障现象 车速最高50km/h,加油门也很难升高车速。 故障原因分析 讨论 案例：加速困难 失速试验结果： 各档位下的失速速度都低 故障排查： 单向离合器打滑，更换变扭器，故障排除 结果分析 失速测试的各种状况可以反应变速箱故障的不同部位，因此失速试验非常重要。 油压测试概述 什么是油压测试 检测各档离合器和主油路的油压 为什么要进行油压测试 所有AT的换档，都是通过液压控制离合器进行操作。 掌握AT的各个液压指标，对于故障的排查非常重要。 油压测试注意事项 安全第一 测量过程中，需将车辆抬起并使其前轮旋转：进行该项工作时，必须充分地注意安全。 98雅阁油压测试程序 升起车辆 将发动机升温，然后停机，并连接转