[工学]排放控制系统奥迪班课件.ppt

第十章 排放控制系统 《汽车发动机检测诊断》 学习内容 1．汽车排放污染的来源与成因 2．三元催化转换系统的检修 3. 二次空气喷射系统的检修 4．废气再循环系统的检修 5．曲轴箱强制通风系统的检修 6．汽油蒸发控制系统的检修 本章总结 1．汽车排放污染的来源与成因 2．三元催化转换系统的检修 3. 二次空气喷射系统的检修 4．废气再循环系统的检修 5．曲轴箱强制通风系统的检修 6．汽油蒸发系统的检修 谢谢各位！ 第1节 汽车排放污染的来源与成因 尾气的组成 汽车排放污染物的产生原因 CO、HC、NOx的形成曲线图 美国、欧洲和日本的排放标准 汽车排放控制 发动机排放控制系统的组成 小 结 第2节 三元催化转换系统的检修 三元催化转换系统 三元催化转换器的工作温度 若温度过高：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会损坏催化转换器，导致排气不畅。 三元催化转换器的结构 三元催化转换器理图 三元催化转换器的工作范围 小结及任务 第3节 二次空气喷射系统的检修 空气泵式二次空气喷射系统 二次空气供给系统的检修 二次空气系统诊断 小结及任务 第4节 废气再循环系统的检修 EGR率 EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。 EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加， 使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。 EGR率对油耗和排放的影响 电子式EGR控制系统 电控的EGR控制系统 电控的EGR控制系统 小结及任务 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 曲轴箱强制通风的原因 曲轴箱强制通风 PCV－ Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱为什么要通风？ 1、燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降； 2、曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出； 3、为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管使其燃烧。 PCV的工作1-停机时 PCV的工作2-怠速或减速时 PCV的工作3-正常运行时 PCV的工作4-加速或高负荷时 PCV的工作 奥迪发动机曲轴曲轴箱强制通风系统 奥迪发动机曲轴曲轴箱强制通风系统 曲轴箱内溢出的气体通过位于机油滤清器上的油气粗分离器被引入到气缸盖罩。缸盖和缸体溢出气体在此混合并被引至迷宫装置，油气做进一步的分离。两级压力调节阀将窜气引入进气歧管或者分流到增压器。如果进气歧管有真空存在，则窜气被直接引至进气歧管，如果歧管有增压压力则窜气被引至涡轮增压器。 诊断通道在压力调节阀安装错误时，未被测量的调节气体通过压力阀的的密封部分进入气缸盖罩，由于氧传感器对此发生反应，因而得知有未被测量的气体进入，由此在故障存储器中储存故障。 旋流式机油分离器 （奥迪3.2和3.6 FSI VR发动机 SSP360/P11） 作用:分离出曲轴箱内窜气中的机油并将其送回到机油循环中。 压力调节阀 （奥迪3.2和3.6 FSI VR发动机 SSP360/P11） 小结及任务 小结： 曲轴箱强制通风系统：通风、负压、环保。 任务：查阅维修手册，在实车上认知奥迪发动机曲轴箱强制通风系统部件及管路 。 第6节 燃油蒸发控制系统的检修 燃油蒸发控制 EVAP —— Evaporative Emission Control 汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。 碳罐电磁阀间接控制燃油蒸发系统 碳罐电磁阀直接控制燃油蒸发系统 北美车型要求加注燃油时防止蒸发燃料溢出 燃油蒸发控制系统的检修 小结及任务 化学元素周期表 排放控制系统 第4节 废气再循环系统的检修 废气再循环： 冷机不行 怠速不行 负荷太大也不行 任务：奥迪的发动机有无废气再循环系统及功能？ 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴