铁道概论第6章 铁路车站.ppt

铁道概论 第四章 铁路车站 概述 CONTENT 中间站 区段站 编组站 铁路枢纽 1、车站 概述 一 车站是铁路办理客、货运输的基地 承运→装车→编组列车 列车解体→卸车→交付 概述 一 2、办理作业及主要设备 办理作业： ◆旅客运输的各项作业； ◆货物运输的各项作业； ◆与列车运行有关的各项作业。 主要设备： ●客运输设备； ●货运输设备； ●列车运行有关的各项技术设备； ●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 3、车次的编制和上行下行 1、铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行. 2、支线到干线为上行，反之为下行 上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数). 例题：T11次是从北京开往沈阳北方向，下行 T12次是从沈阳北开往北京方向，上行 概述 一 K 388/385 K 386/387 4、车站的分类 概述 一 按业务性质划分 客运站 货运站 客货运站 按技术作业和设备的不同来划分 中间站 含会让站和越行站 区段站 编组站 铁路枢纽 编组站和区段站总称为技术站 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分 特等站 一等站 二等站 三等站 四等站 五等站 北京铁路局：北京站（客、货）、北京西站（客）、北京南站（客）、丰台站（客、货、编组）、丰台西站（货、编组）、天津站（客、货）、南仓站（货、编组）、石家庄站（客、货、编组） 太原铁路局：太原站（客、货）、大同站（客、货、编组）； 郑州铁路局：郑州站（客、货）、郑州北站（货、编组）、郑州东站（货）； 西安铁路局：西安站（客）、西安西站（货）新丰镇站（货、编组）西安北站（客）； 西安铁路局 二等：韩城站、梅家坪站、蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站 承运→装车→编组列车 列车解体→卸车→交付 1、车站 车站是铁路办理客、货运输的基地 2、车次的编制和上行下行 北京开往沈阳 上海开往北京 上海开往哈尔滨 K 388 T 117 按业务性质划分 客运站、货运站、客货运站 按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分 特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站 渭南站、西安站、咸阳站 西安铁路局： 西安站（客）、西安西站（货）、新丰镇站（货、编组）、 西安北站（客）； 西安铁路局 二等：蔡家坡站、汉中站、杨陵镇站、华山站、咸阳站 按技术作业和设备的不同来划分： 中间站：含会让站和越行站 区段站：①更换货运机车和乘务人员； ②车辆技术检修、货运检查整理。 编组站：①货物、中转、解体与编组； 技术站 铁路枢纽 5、区间与分界点 概述 一 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 （1）区间与分界点的概念 5、区间与分界点 概述 一 分界点 铁路区间划分的主要标志（区间分隔点）。 一般区间长度在10km左右。 （1）区间与分界点的概念 分界点类型 ① 有配线的分界点：车站 ②无配线的分界点 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机 车站 车站 线路所 信号灯 5、区间与分界点 概述 一 车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 （2）区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点。 区间 区间 区间 区间 区间 区段 6、车站线路种类与间距 概述 一 1）正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 （1）车站线路种类 3）段管线 铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 4）特定用途线 为保证安全而设置的安全线和避难线。 2）站线：正线以外的其他铁路线路的统称。 车站 车站 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。 避难线 避难线的类型有二类： （1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消