第16章-自动飞行系统.pptVIP

* 自动驾驶的功能是： －飞机稳定在该飞机的重心。 －获取并跟踪飞行航径 －自动着陆或复飞。 自动驾驶产生指令： －在三轴上定操纵面：俯仰、横滚和偏航。 －定位前轮。 * 自动驾驶的功能是： －飞机稳定在该飞机的重心。 －获取并跟踪飞行航径 －自动着陆或复飞。 自动驾驶产生指令： －在三轴上定操纵面：俯仰、横滚和偏航。 －定位前轮。 * 指示仪表是向飞行员提供现在发生了什么。 飞行指引仪是向飞行员提供怎样去做。 * 指示仪表是向飞行员提供现在发生了什么。 飞行指引仪是向飞行员提供怎样去做。 * 指示仪表是向飞行员提供现在发生了什么。 飞行指引仪是向飞行员提供怎样去做。 * 速度配平：当发动机推力大而空速较小时，速度配平功能通过控制水平安定面保持驾驶员设定的速度。这一功能主要在起飞阶段起作用，且仅当自动驾驶未衔接时工作，飞行指引仪开，关均可。FCC 将速度配平信号送到安定面配平主电作动筒，去控制水平安定面的运动，这一控制作用增强了飞机在低空速时的稳定性。当飞机速度降低时，水平安定面运动使飞机低头，从而增大了飞行速度，当飞机速度增大时，水平安定面运动使飞机抬头，从而减小了飞行速度。此功能仅当自动驾驶未衔接时有效。 * AP： 纵向：稳定和控制飞机的俯仰角、高度、速度等； 横侧：稳定和控制飞机的航向角、倾斜角、偏航距离等。 根据这些所控制的状态量，完成姿态保持、高度保持、航向保持、自动改平、复飞等功能。 FD： 水平方向：航向、航迹 垂直方向：高度选择与保持、垂直速度、指示空速、马赫数等。 （2）速度/马赫方式 TMC根据MCP板上给定的速度或FMC计算的目标空速(各飞行阶段不同)和来自大气数据计算机的实际空速进行比较，计算出他们的差值，再根据飞机当前的高度、姿态等，控制发动机推力，改变飞机的速度，使飞机的速度达到预定速度。 控制飞机的飞行速度稳定在某一速度值上，飞机既不失速，也不使飞机超速。 （3）回收方式 将发动机油门杆按一定速度慢慢收回道后止挡位，控制发动机进入慢车状态的工作方式。 A/T的工作方式取决于AP的工作方式： 一般为保证飞机不至于进入失速或超速状态，要优先保证速度控制； A/T和AP衔接工作时： 若AP控制飞机速度，A/T控制发动机推力； 若AP控制其他参数（如高度、升降速度），A/T控制飞机速度。 1.飞行前，A/T预位 2.起飞阶段，A/T在N1方式下，提供最大起飞推力 3.滑跑速度大于80节时，A/T在THR HOLD方式下 4.A/T在THR HOLD方式下，推力保持直到达到400ft高度 5.爬升阶段一般AP/FD控制飞行速度，A/T控制爬升推力 7.巡航阶段， AP/FD保持高度， A/T保持飞机速度或马赫 6.高度层改变时， AP/FD 在高度改变，A/T控制速度 8.进近着陆阶段，A/T收油门 9.复飞阶段，A/T油门 3.自动推力的接通与断开 油门杆处于A/THR 工作范围内（包括慢车位）时，按压FCU上的A/THR 按钮，就可以起动自动推力。 油门杆位置决定可由A/T系统指令的最大推力。 （1）自动推力的接通 （2）自动推力的断开 * 标准断开 －按下油门杆上的自然断开按钮，或 －两个油门杆放在慢车卡位。 * 非标准断开 －按下FCU 上的A/THR 按钮 五、飞行增稳 飞行增稳的基本功能： （1）偏航阻尼功能 确保飞机在偏航轴的稳定和协调转弯 （2）配平功能 速度配平、 马赫配平 （3）飞行包线功能 1.偏航阻尼（YD） 在飞机飞行的全过程中，YD用于提高飞机绕立轴的稳定性。当航向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从而抑制飞机绕立轴和纵轴的摆动，即抑制飞机的“荷兰滚”运动。保持飞机的航向平衡和航向稳定性。 “荷兰滚”运动 这种飘摆运动的飞行轨迹呈S形，同时又左右偏航左右滚转，很像荷兰人滑冰的动作，故称荷兰滚。 它根据空速和偏航角速度信号，经处理，适时提供指令使方向舵相对飘摆、振荡、反向偏转，从而增大偏航运动阻力，消除飘摆。 （2）工作原理 偏航阻尼器工作原理 偏航阻尼器在起飞前接通，着陆后断开。因此在整个飞行阶段均可使用。 偏航阻尼器可单独使用,也可和自动驾驶仪配合工作。 （3）接通和断开 （1）最小和最大速度： ? VSW(失速警告) ? VMO/MMO （2）机动速度： ? 绿点 ? S(最小收缝翼速度)速度 ? F(最小收襟翼速度)速度 （3）飞行包线功能 （3）ALPHA 平台保护 当飞机迎角很大时，迎角平台保护自动设置TOGA 推力，而不管油门杆在何位。 （4）低能量警告 一个低能量音响警告“SPEED SPEED SPEED”，每5秒重复一次，提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，要加大油门用俯仰控制恢复正的飞行