第7章-城市道路网.pptVIP

第7章 城市道路网 将主要介绍城市道路分类、路网规划要求、指标、布局规划等内容。 7.1 概 述7.1.1 城市道路分类 7.1.1 城市道路分类 7.1.1 城市道路分类 7.1.1 城市道路分类 7.1.1 城市道路分类 1.方格网式路网 优点： 划分的街坊整齐，有利于建筑布置。 这种路网交通分散，灵活性大。 它适用于地势平坦地区的城市。 缺点： 是对角线方向的交通不便； 如果路网密度大，则交叉口多； 改善： 为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况 方格加环式； 郑州 2. 环加放射式路网 优点： 有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。 适于： 交通量较大的平原大城市 缺点： 在市中心区容易造成机动车交通集中 有些地区之间的联系需绕行 交通灵活性不如方格网好。 形成不规则街坊 环加放射式路网布局注意问题： 环路： 作用：主要减少直冲交通的汇集； 穿越截流、进出截流、内部疏解 城市环路应符合以下规定： 环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主干路。 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处 大城市的外环路应是汽车专用道路 放射路： 加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减少绕行距离 3.自由式路网 自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。 优点： 充分结合自然地形对自然环境和景观的破坏较少； 节约道路工程造价。 缺点： 绕行距离较大； 不规则街坊多； 建筑用地分散。 适用：山区、丘陵、水系发达地区 4.混合式道路网 有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种类型的道路网。 特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点； 本章结束谢谢！ 国外很多大城市如莫斯科、巴黎，伦敦、柏林、东京的道路网，都由放射干道网发展到环形放射干道网。 主干道 次干道 由若干条放射线和若干条环线组成。一般放射式道路网演变过来的。 放射式道路网有利于市中心对外联系，不利于各分区之间的联系，因此，在城市发展过程中逐渐加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 2. 环加放射式路网 莫斯科道路网 国际空间站的一名宇航员在太空拍摄的俄罗斯首都莫斯科的夜景图 巴黎道路网 戴高乐广场（星形广场） 沈阳道路网 成都 如果没有环形路线，单纯放射状的线路有什么缺陷？ 由于放射状线路大多集中在市中心，如果没有环行线路，人流、车流不能适时疏散，势必造成市中心拥堵，影响人们顺利出行。 重 庆 香 港 结合城市用地条件，将上述几种类型的路网组合起来。 若规划合理，能够扬长避短。目前我国大多数城市如北京、上海、哈尔滨、南京、合肥等，采用方格式与环形放射式的混合形式。这些城市保留了旧城的方格网式，随着城市的扩展，为减小城市中心区的交通压力设置了环路和放射性道路。 是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。 4.混合式道路网 * * 我国《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）和《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）将城市道路分为四类： 快速路 主干道 次干路 支路 （1） 快速路 车速60-80km/h 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。 快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。 机动车道应设置中央隔离带； 与快速路交汇的道路数量应严格控制。 快速路两侧不应设置公共建筑出入口。 快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。 为城市中大量、长距离、快速的交通服务。 （2） 主干路 连接城市各主要功能分区，以交通功能为主。 两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出人口。平面交叉口间距以800～1200米为宜。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式以减少干扰。主干路上不应占道机动车停车。机动车道两侧应考虑港湾式公交站点。 （3） 次干路 30-50km/h 城市各组团内部主要干道。 两侧可设吸取大量车流、人流的公共建筑住宅，设置机动车和非机动车停车场。 次干路又可分为： (1)交通性次干道 (2)生活性次干道 （4） 支路 20-30km/h 以服务功能为主，解决局部地区交通。 应与次干路和各用地等内部道路相连接； 与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路 支路应满足公共交通线路行驶的要求； 支路 次干路 主干路 快速路 服务优先权 高 低 其