第一章-汽车的动力性.pptVIP

三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力 结论: 后驱 前驱 平移质量惯性力： 四、附着率 1. 加速、上坡行驶时的附着率 后驱动轮的附着率 忽略滚动阻力和空气阻力 四、附着率 1. 加速、上坡行驶时的附着率 等效坡度 最大等 效坡度 后轮驱动 四、附着率 1. 加速、上坡行驶时的附着率 前驱动轮的附着率 忽略滚动阻力和空气阻力 四、附着率 1. 加速、上坡行驶时的附着率（前驱） 等效坡度 最大等 效坡度 前轮驱动 四轮驱动汽车 后轴转矩分配系数： =0 后轮驱动 四轮驱动汽车 各轴附着率： 全轮驱动 = ？ 四轮驱动汽车的最大等效坡度 ＞ 最大等效坡度由前轮决定 a.在 一定时， ＜ 最大等效坡度由后轮决定 b.在 一定时， 什么情况下四驱车的动力性最好？ 四轮驱动汽车的最大等效坡度 = 等效坡度最大 c.在 一定时， 全部附着力转化为地面切向反力 结论 附着率曲线：达到相应加速度和爬坡度 所要求的地面 附着系数。 后驱型轿车以1、2档全力加速时的附着率 后驱型轿车以1、2档全力爬坡时的附着率 四、附着率 2. 高速行驶时的附着率（后驱） 忽略坡度阻力和加速阻力 四、附着率 地面反力与车速的关系曲线 （FX2, FZ2 ~ ua） 附着系数与车速的关系曲线 （Cφ2 ~ ua） 第五节 汽车的功率平衡 汽车行驶状态 驱动力 行驶阻力 行驶阻力功率 发动机功率 ηt 第五节 汽车的功率平衡 发动机功率 行驶阻力功率 滚动阻力功率Pf 空气阻力功率Pw 坡度阻力功率Pi 加速阻力功率Pj 第五节 汽车的功率平衡 功率平衡方程： 第五节 汽车的功率平衡 汽车功率平衡图 发动机功率 Pe 阻力功率 (Pf+Pw)/ηT 车速ua 发动机外特性曲线 （Pe ~ n） ua=0.377nr/igi0 汽车在良好路面上以ua‘等速行驶时，阻力功率 用功率平衡图求动力性参数---最高车速。 ，而发动机能发出的功率 ，二者之差可用于加速或爬坡，故称为汽车的后备功率。 发动机负荷率U= c 一般情况下，汽车维持等速行驶所需要的发动机功率不大。当需要爬坡或加速时，加大节气门开度，使汽车发出全部或部分功率。 后备功率越大，汽车动力性越好 后备功率越大，汽车经济性越差（发动机负荷率低，燃油消耗量高） 紧凑型轿车各档位的后备功率 求加速性能和爬坡性能 计算加速时间 N 求加速性能和爬坡性能 计算爬坡度 N 汽车的行驶方程有哪几种形式？ 比较其异同点: 力平衡方程 动力特性方程 功率平衡方程 用切向力表示 作业： 1.某汽车的质量为1460kg，CD＝0.4，迎风面积A＝1.8m2。该车在道路阻力系数为0.035的道路上用直接挡以70km/h的车速等速行驶。若发动机的工况不变，当变速器改用传动比为1.72的挡位等速行驶时，计算汽车的动力因数。 2.某后轮驱动汽车，其总质量为3800kg，轴距L=3.2m，质心到前轴的距离a＝1.9m，质心高度hg＝0.9m，第一挡最大动力因数为0.35。若该车在附着系数为0.8，滚动阻力系数为0.01的坡道上行驶，求能爬过的最大坡度。 课程小论文 1. 汽车动力性评价指标相互关系分析。 2.等附着率四轮驱动系统分析。 驱动轮滚动时的受力情况 W n n’ a W n n’ 什么是推动汽车行驶的力？ 滚动阻力系数由试验确定。滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关 。 经验公式： （二）空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 压力阻力 （法向力） 摩擦阻力 （切向力） 形状阻力 内循环阻力 诱导阻力 干挠阻力 汽车行驶 空气作用 空气阻力 形状阻力 58% 干挠阻力 14% 内循环阻力 12% 诱导阻力 7% 摩擦阻力 9% 空气阻力的计算： 或 其中，ua—汽车车速（km/h）， A—迎风面积（m2）， CD—空气阻力系数。 典型轿车CD=0.3～0.41 动压力 流线型因素 （三）坡度阻力 汽车上坡行驶 汽车重力沿坡道的分力 坡度阻力 s h hg Fi G α 道路阻力与道