[工学]现代造船技术第八章.ppt

现代造船技术 （船体建造工艺） 第八章 船舶下水 下水过程——新建船舶从建造区移到水中去 下水前应完成的工作： （1）应能保证船舶下水时具有足够的纵向和横向强度； （2）完成主甲板以下的密性试验并检验合格； （3）完成船体内部与船底板，舷侧外板直接连接的设备的安装工作； （4）完成推进器、舵、尾轴出口、海底阀、测深仪等一切水下工程及系缆设备和下水前必须的救生设备等安装工作； （5）完成船体型线和主尺度的测量检验，载重线和吃水标志的绘制，船体外壳水下部分的油漆工作； （6）下水资料完整。 下水方法： 1. 重力式下水——纵向船台 2. 飘浮式下水——船坞 3. 机械化下水——横向船台、小船 第一节 船舶下水的主要方法和设施 一、重力式下水 1. 纵向涂油滑道下水 2. 纵向钢珠滑道下水 3. 横向涂油滑道下水 二、飘浮式下水 1. 干船坞下水 2. 造船浅坞 三、机械化下水 1.纵向船排滑道机械化下水 2. 两支点纵向滑道机械化下水 3. 楔形下水车纵向滑道机械化下水 4. 变坡度横移区纵向滑道机械化下水 5. 高低轨横向滑道机械化下水 6. 高低脚横向滑道机械化下水 7. 梳式滑道机械化下水 8. 升船机下水 9. 用浮船坞下水 第二节 纵向涂油滑道下水过程的分析 尾部先入水的好处：尾部浮力大、尾部形状阻力大、可避免与船台碰撞 下水过程的四个阶段： （1）船舶刚开始滑动到和水面接触； （2）从与水面接触到开始尾浮； （3）从尾浮开始到完全飘浮； （4）从飘浮到滑行完全停止。 一、船舶开始滑动到刚刚和水面接触 下滑条件 二、从与水面接触到开始尾浮 船尾上浮 船尾开始上浮时下式中 因而有反力 作用在端点A处。 2. 船舶仰倾 当重力矩大于浮力矩时就会发生仰倾。 三、从尾浮开始到完全飘浮 首跌落：首支架离开滑道时，浮力还小于船舶下水总重量，就会产生首跌落。 四、从完全飘浮到船舶停止滑行 这一阶段主要是控制船舶在水中的滑行。 主要措施如限制下水区域船舶的航行、下水船带缆绳控制滑行速度和时间、拖轮制动等。 第三节 纵向涂油滑道下水设施和工艺措施 一、下水墩木 1. 砂箱下水墩木 2. 活络铁墩 二、 滑道 1. 滑道坡度 船长60米以下 1/17 ~ 1/14 60m ~ 120m 1/17 ~ 1/16 120m ~ 200m 1/24 ~ 1/18 2. 滑道中心距 1/3 ~ 3/7 B 滑道宽度↑ 滑道中心距↓ 3. 滑道末端水深 H=TF+h+h0 其中： H——滑道末端水深，m TF——下水船舶首支架处的首吃水，m h——首支架处船底至滑道面的距离，m h0——裕度，通常取0.2m 4. 滑道长度 L=L1+L2 其中： L——滑道总长 L1——水上滑道长度 L2——水下滑道长度 L2=H/sin? H——滑道末端深度 ?——滑道坡度 5. 滑道宽度 6. 滑道荷重分布 三、 滑板 四、下水油脂 下水油脂一般由承压层和润滑层组成 承压层由石蜡、硬脂酸、松香等组成。各种成分的比例根据船厂所在的地区和下水的季节不同而变化。 润滑层常用的润滑剂有润滑剂3号、4号工业钙基脂、松香基滑油、水肥皂和机油等。 五、下水支架 1. 中间支架和尾支架 2. 首支架 六、止滑器 1. 手动止滑器 七、 下水过程中消除有关事故的工艺措施 1. 不能下滑或中途停滑 预防措施 检查滑道变形情况；选好油脂类型；均匀涂油脂。 处理措施 用缆车拉动或千斤顶顶推。 2. 仰倾和首跌落现象 主要是采用大潮位下水的方法避免仰倾和首跌落现象。 3. 克服船舶在水中冲程过大的制动措施 （1）盾板制动 （2） 缆索制动 （3）阻荷制动 （4） 锚制动 （5）钢丝绳制动 5-9 b ——_每根滑道的有效宽度 Dc——典型产品下水总重量 n ——滑道数目，一般取n=2 l —— 滑板长度，按船长80%算 Ps ——滑道平均单位面积压力 K—— 不均匀系数，取1.2~1.3 2. 机械止滑器 * * （5-1） （5-2） （5-3） （5-4） *