新能源汽车技术--第八章.pptVIP

2、奔驰ISG混合动力系统主要零部件 3、奔驰400混合动力汽车电动机结构组合图 4、奔驰400混合动力汽车电动机结构分解图 第四节 新能源客车结构形式和设计方案 一、混合动力驱动系统的基本结构形式分析 1.串联式的特点分析 串联式是混合动力电动汽车中最简单的一种，发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转换后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。 2.并联式的特点分析 与串联式混合动力电动汽车不同的是，并联式混合动力电动汽车采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机通常通过采用不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、电力单独驱动或者发动机和发电机混合驱动三种工作模式驱动。 二、控制策略 控制策略是混合动力汽车的核心，它根据驾驶员意图和行驶工况，协调各动力部件间的能量流动，合理进行动力分配，优化车载能源，提高整车经济性，适当降低排放。 １)当车速较低时，离合器分离，车辆由大功率电动机单独驱动，以纯电动方式运行。 ２)当车速较高时，当整车需求扭矩在发动机优化工作区间内，发动机单独工作，提供驱动转矩。 ３)当车辆加速行驶或负荷增大时，发动机与电动机同时提供驱动转矩。 三、混合动力客车系统结构 (１)发动机+ISG电动机+离合器+主驱动电动机的动力； (２)发电机+发动机+主电动机+变速器； (３)发动机+离合器+主电动机+变速器； (４)发动机+液压电动机(压缩空气驱动)； (５)发电机+主电动机+发动机+离合器+变速器； (６)发动机+自动离合器+ISG电动机+离合器+变速器； (７)发动机+离合器+变速器+驱动桥+液压电动机+压缩空气； 第五节 丰田混合动力普锐斯 第二代丰田普锐斯(PRIUS)混合动力系统?搭载的混联式混合动力系统，如图所示，集合了各式混合动力系统的优势，普锐斯混联混合动力系统结构使用，停驶时自动停止发动机，减少能量浪费，更有效地控制发动机和电动机，加速反应快。 一、THS-Ⅱ电动机及驱动控制系统的特点 在电动机和发电机之间采用AC500V高压电路传输，可以极大地降低动力传输中电能损耗?高效地传输动力，采用大功率电动机输出，提高电动机的利用率。当发动机工作效率低时，此系统可以将发动机停机，车辆依靠电机动力行驶，极大地增加了减速和制动过程中的能量回收，提高能量的利用率。 二、 THS-Ⅱ电动机及驱动系统基本组成和工作原理 1.电池舱内部件 2. 电池箱内通风系统 3. 高压系统主继电器 １)电源打开 电路连接时SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1断开，如图所示，由于这种方式可以控制流过电阻器的电流，电路中的触点受到保护，避免受到强电流造成的损害。 ２)电源关闭 电路断开时SMR2和SMR3分步相继断开，如图所示， 然后HVECU确认各个继电器是否已经断开，这样HV-ECU可确定通过流过SMR1的电流可判断SMR2是否卡住。 4. 混合动力变速驱动桥 三、动力系统工作切换过程 １) MG1作电动机时的发动机起动和MG1的发电工况。HV-ECU起动MG1从而起动发动机，运行期间，为了防止环齿轮转动并驱动车轮，MG2处于电动状态以施加制动，这个功能叫做“反作用控制”或叫“起动控制，如图所示， ２)MG2电动时的纯电工况起动。MG2驱动车辆起步后，车辆仅由MG2驱动，这时发动机保持停止状态，MG1以反方向旋转而不发电，如图所示。 ３)纯电动转混合动力时的发动机起动控制 纯电动工况只有MG2工作时，如果增加所需驱动转矩，MG1将被起动，此时MG1和MG2共同拖动发动机起动，如图所示。 ４) MG1发电和微加速模式 小负荷时已经起动的发动机将使MG1作为发电机为HV蓄电池充电，并向MG2供电，如图所示。 ５)低载荷巡航时 车辆以低载荷巡航时，发动机的动力由行星齿轮分配，其中一部分动力直接输出，剩余动力用于MG1发电，如图所示。 ６)节气门全开加速时 车辆从低载荷巡航转换为节气门全开加速模式时，系统将在保持MG2动力的基础上，增加HV蓄电池的电动汽车，此时发动机、MG1、MG2全部给汽车加力以产生，如图所示。 ７)减速行驶时 分为“D”挡减速和“B”挡减速行驶两种情况， 车辆以D挡较低车速减速行驶时，发动机停止工作，动力为零，如图所示 “D”挡减速。 ７)减速行驶时 分为“Ｄ”挡减速和