浅析---合肥火车站.pptVIP

合肥火车站 ——陆地交通的大门 昔日淮南线上的明珠合肥火车站 合肥老火车站 始建于1935年，1936年4月完工并运行。它规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米。1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。 合肥新站俯瞰图 ▲新合肥站外景? 火车站建筑周边  商业广告---铺天盖地 见缝插针 商业广告影响了城市的纯净空间，和景观层面。西方发达国家街区的广告，屋顶是不允设置，商业铺面的广告牌只安装在一层，广告都做得很细致，成为一种文化和品质。 上海南站 北京站 1959年1月20日，新北京站正式破土兴建，仅用了七个月零二十天，于9月10日完工，15日正式运营。毛主席亲笔题写了“北京站”站名。北京站是铁路和首都两个文明建设的重要窗口。 北京站是1950年代中华人民共和国建国10周年首都十大建筑之一。建筑雄伟壮丽，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，其建设速度之快、规模之大，堪称中国铁路建设史上的一个奇迹。 2006年7月1日上午，上海铁路南站正式开通运营。 它是世界上第一座圆顶透光火车站，近期旅客年发送量一千二百七十万人，远期为一千五百万人。气势非凡,主站屋的圆形房顶由八千多吨钢、十四万件共五万多平方米的阳光板组成； 通体采用框架玻 璃幕墙，远望整 个建筑物犹如琉 璃宫殿般璀璨夺目，流光溢彩。 上海铁路南站是中国内地铁路建设中第一次融入“航空港”设计理念的现代化火车站。其主站屋南北贯通、高进低出、高架候车，分为三层： 站台层设有十三条铁轨和六个上下客站台；出发层设有八百米的高架环形出发平台，可同时容纳近万人候车；到达层设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅等，能够快捷地与轨道交通一号线和三号线、长途客运及旅游专线等实现“零换乘”，让旅客轻松地抵达目的地。 * 城市的发展，推动了一批新建筑的建设，各个城市都在忙着扩建规划，随之火车站建设被推上了高潮，不论是06年刚建成的上海西站，刚开始运营的北京西站，还是与我们息息相关的10年运行的合肥火车站。而火车站这一重要的代表性建筑物，无疑将是城市建筑的新语言，从中也许我们可以一撇城市建筑的动态。 1：火车站的演化历程及建设背景 2：火车站建筑欣赏 3：火车站周边 4：火车站的地域性差异 5：如何让建筑传递城市的文化 1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。 为新站的建设，还专门成立一个新城区，可见火车站对改变城市面貌所起到的重要作用。在那个时期，合肥站的建成已成为城市发展的新坐标，记录了合肥城市发展变迁的历史。 针对以往站台台柱遮挡视线的问题，合肥火车站此次新建无站台柱大跨度钢结构雨棚，取代现有的钢筋混凝土雨棚，将所有站台放置在其“荫蔽”之下，乘客候车.无需再受恶劣天气影响。 运行于2010年元月 站房和售票厅扩容一倍、新建无站台结构雨棚、站房进站天桥及出站地道拓宽一倍，一个更加现代化、人性化的合肥火车站呈现在市民眼前。 风格上：老式火车站的造型带有装饰风格的韵味，含有一种折中主义的思想，采用一些几何图形作为设计单元要素。整体对称，统一中又有变化，有种韵律的动态和秀气的平稳感。新火车站继承了现代主义的特色，在方形的躯体下，加加减减，采用鼎形的部分元素、对称的柱廊、百叶窗式的装饰元素增加了建筑的特色，钢筋混凝土外壳下填充着玻璃幕墙。使整体大气厚重、简单硬朗。 色彩：前者柔和清新，给人一种很平静的感觉。后者沉稳大气，暗淡对比强烈，局部色彩的使用也比较有视觉冲击。 ▲内景? 内景的设计相对还是比较人性化的。空间有限一切从简，所以一切设备都简单易识别。一楼动车组，二楼是普通和空调特快。 整体造型采用几何形式，无论是柱空间的处理还是建筑承重结构，善用简单的几何元素重复叠加使用，钢架结构加上膜结构的天窗处理，整体色彩清淡亮丽，以突出内室的宽敞明亮，以及空气畅通。 从建筑外形风格的变化上，我们也可以看出人们的审美在发生变化，城市在朝着简洁的大都市的方向发展。合肥是一个外向的城市，很善于接受新的思潮。它愿意跟随世界发展的脚步，不断地给予建筑新的活力。而不是停留在一个远古的城邦之中。但是合肥又是一个完全抛却自我的城市，在发展的过程中过多的关注新思想的吸收，但是却没有很好的保护自己原有的特色和文化。 将近半个世纪里，中国的一些城市开始寻求自己的东西，也诞生了一群引领潮流的新建筑，但是在这个里面我们很难能够明确的说出他就是中国的作品，更多的时候让世界记住的只是那些建筑本身的惊艳，却不是我们的文化。因此，我们无论何时都要更理智的对待城市的规划与发展。而不应该成为新建筑的实验基地。 精益是一种素质 在细节处改善生活品质