第四章-汽车底盘和车身.pptVIP

车身结构特点 空间壳体结构，整体刚度偏小，固有频率低，易产生共振，发出的噪声使人不适 车身承载的载荷来源 1）车身自重、装载客货重量、惯性力、空气作用力 2）发动机与底盘部件的重量，以及它们工作时产生的反力，还有路面传递的力 只承受第一部分载荷的车身称为非承载式车身，其有完整的与车身分离的车架，车身和车架之间使用弹性元件联结 车身完全替代车架作用承受全部载荷则为承载式车身 车身与车架刚性连接并承担车架部分载荷则称为半承载式车身 半承载式车身 承载式车身 传统车身设计流程 车身不同部位受到撞车损害的比例 轿车车身设计原则 1）车身安全性原则 包括预防（主动）安全性和撞车（被动）安全性 2）造型美观原则 3）良好的空气动力性 4）制造容易，维护、拆装方便 视野标准要求 小结 汽车车身的特点 车身结构分类 车体结构（承载式和非承载式） 白车身的组成 传统车身设计流程 轿车车身设计原则 转向系 功用:改变汽车行驶方向;克服由于路面干扰引起的偏转,自动恢复汽车原行驶方向; 组成: 机械转向系:转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分 动力转向系:另加设一套转向加力装置 转向系的功用和组成 机械汽车转向系统的工作原理 转向传动机构 蜗杆指销式转向器 制动系 制动系的功用,分类和要求 功用:减速,停车,驻车,下坡保持恒定车速等; 分类: 要求: 30km/h,轻型货车及轿车≤7m 中型货车≤ 8m;重型≤ 12m; 驻车制动的坡度:轻型≥25% 中型≥ 20% 有足够的制动力,工作可靠; 操纵轻便 前后桥制动力分配合理,左右车轮制动力应相等 制动应平稳;散热性好;避免自行制动 挂车的制动作用略早于主车,挂车自行脱挂时能自动应急制动 行车制动系 驻车制动系 人力制动系 动力制动系 伺服制动系 单回路 双回路 盘式 蹄式 机械式 液压式 气压式 鼓式刹车之优点： 1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点： 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。 3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。 盘式刹车的优点： 1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。 2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。 4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。 5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。 6.与鼓式刹车相比较，盘式刹车的构造简单，容易维修。 盘式刹车的缺点： 1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。 3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。 5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。 ABS制动系统 ABS制动防抱死 小结及作业 小结： 汽车行驶系、转向系和制动系的功用和组成； 转向轮定位的含义及其功用； 制动系的工作原理和要求； 作业： 转向轮定位的含义及其功用？ 汽车对制动系有什么要求? 汽车车身及附属结构 汽车车身是汽车的四大总成之一，他是现代技术水平、生产组织水平的综合产物；其有以下特点： 质量大（乘用车：40%~60%整车质量，客车的比例更大） 尺寸大（几乎等于整车外形尺寸） 成本高（与质量一致，甚至更多） 投资大 车身强度和刚度直接影响汽车的使用寿命 车身外形与内部布置对汽车性能有很大影响 车身造型决定汽车外观 设计工作量大 车身设计技术在传统的机械工程学中逐步综合进空气动力学、人体工程学、工业设计、计算机技术等学科领域内的必威体育精装版成果和有关内容 车 身 白车身 附件 货箱（货车） 地（底）板 顶盖 壳体焊接总成 结构件 覆盖件 左右侧围 前、后围 车门及其附件 车门本体 铰链 锁及内外手柄 门窗升