第四章-驼峰溜放进路自动控制.pptVIP

第一节 峰尾平面调车基本概念 一、平面溜放调车作业特点及联锁概念 1、平面溜放作业 （1）单钩溜放：机车依次溜放的车组只有一钩，机车不进入股道。 （2）连续溜放：一次存储多钩溜放命令。 （3）多组溜放（大甩包）：机车推送的车列可一次甩出两钩或三钩（二开花，三开花）。 二、主要技术原则的确定 1、一般调车作业与平面溜放作业。同时只允许一种作业。 2、溜放分路道岔前设保护区段。 3、溜放车组间隔。前后钩车的安全间隔距离，必须大于等于轨道区段的长度。 二、主要技术原则的确定 4、中途折返及道岔转换。中途折返时可以不出清保护区段，但须延迟。 5、侧冲防护。要求预测过岔速度。当该速度低于要求的过岔速度时，将关键道岔锁定。 二、主要技术原则的确定 6、溜放进路控制方式。 （１）手动单独控制； （２）按预先存储的控制命令自动控制。 7、溜放作业指挥方式。 8、进路命令的存储、传递、执行。 三、峰尾集中联锁一般技术条件 1、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段 2、分路道岔的转辙机满足特殊的条件 3、分路道岔为集中联锁道岔时，在办理了授 ，受权手续方可归溜放调车控制 4、连续溜放区的分路道岔能够手动单独控制和自动或半自动控制 三、峰尾集中联锁一般技术条件 5、溜放进路的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭 6、溜放进路控制命令存储器的容量能满足作业的需要 7、溜放区的所有轨道区段应设置轨道电路 8、溜放过程中后退进路应处于锁闭状态 9、预测可能发生的侧冲并实现防护锁闭 四、平面调车集中联锁设备制式简介 1、继电集中联锁叠加继电单钩溜放控制电路； 2、继电集中联锁叠加继电连续溜放控制电路； 3、继电集中联锁加微机控制连续溜放； 4、峰尾微机集中联锁（具备单钩溜放功能）； 5、峰尾微机集中联锁（具备连续溜放功能）； 一、控制和表示 （1）?授、受权控制和表示。 （2）?连续溜放进路控制和表示。 二、局控继电电路工作过程 局控继电器电路用于记录集中楼和调车楼的授、受权办理过程，并为局控溜放调车准备好条件。 局控继电电路分设于集中楼和调车楼。在集中楼中设有：JAJ、DQJKJ、DQJKAJ。在调车楼中设有：JAJ、FQJ、ZSJ、JKJ、JKSJ。 三、连续溜放电路工作原理 溜放控制工作原理与头部相似，将溜放进路预先存储，随车组溜放输出，逐步开通，逐步使用，逐步解锁。 分路道岔（局部道岔）：338.340.342.344.(必须在溜放进路上)338－332或之前为牵出线。 轨道电路：岔前岔后分多段。作用（１）检测分钩。（２）预测过岔速度。 三、连续溜放电路工作原理 溜放控制设存储10钩的进路储存器，多组溜放最多包括3钩车的溜放。 电路包括进路控制代码储存、道岔控制代码储存及执行两部分。 三、连续溜放电路工作原理 MXJ 码序继电器 JFJ 记码辅助继电器 （1）MXJ复示 （2）记录储存的最后一钩的钩序 三、连续溜放电路工作原理 J 钩股继电器 ——产生编码表（两个钩股继电器同时吸起） FGOJ 分钩继电器 GXJ 钩序继电器 三、连续溜放电路工作原理 道岔储存器 （1）分钩地点不固定 （2）第一分路道岔不确定 分钩电路 判断方法：三段轨道电路区段出现两 段有车占用，中间空闲，就说明分钩。 四、多路溜放电路构成原理 多路溜放控制电路一般是在连续溜放电路的基础上增加完成多路溜放功能的电路构成。具体的做法是在控制台上增设多溜按钮DWLA和相应的表示灯，办理多组溜放的进路代码存储时，要求同时按压多溜按钮和进路按钮。 五、后退进路锁闭电路 为实现后退进路（简称退路）锁闭，牵出线和溜放进路上的各分路道岔轨道电路区段增设有：一个退路锁闭继电器TSJ、一个折返继电器ZFJ、一个延时恢复继电器YSHJ。 退路的解锁分两中情况：一是车列后退的退路解锁；一是人工取消退路锁闭。 六、侧冲预测及防护电路 侧面冲突（简称侧冲）预测是通过测量车辆通过道岔区段的速度实现的。当车辆以低于某一速度经由道岔区段时预计后续车组可能发生与其侧冲的危险。测量过岔速度的另一目的是确定道岔延时解锁的时间。预测到侧冲的可能性后需要进行防护性的道岔锁闭。 七、车列转线