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自动相关监视系统简介以及在西南地区的应用 西南空管局通信导航总站 丁佳 本文介绍了自动相关监视系统的概念、基本组成和特点。对自动相关监视系统中的ADS、ADS-B、ADS-C进行了着重介绍，并在此基础上分析总结了 ADS、 ADS-B和ADS-C在西南地区的试验和应用。对新技术的开发和在民航的应用前景进行了分析。 一、自动相关监视系统概念 自动相关监视系统，是指机载导航系 统获得的导航信息（这些信息至少包括飞机识别信息和四维位置信息），通过卫星 数据链路或甚高频空—地数据链路，自动实时地发送到地面接收和处理系统，然后通过显示设备提供画面，供管制人员监视飞机的运行状态。 二、ADS 1、ADS概述 A—Automatic、D—Dependent、 S— surveillance ADS是ICAO在新航行系统中所推荐的一种新兴的监视技术，它的核心是把来自机载设备的飞机位置数据地空数据链自动传送到地面空中交通管制部门。 ADS数据通过数据链实现，其中至少包括识别标志和四维位置信息，还可提供附加数据，如飞行趋向、气象信息等。ADS信息以报文的形式通过地空数据链传到ATC中心，最终需要由空中交通管理软件系统来协调完成空中交通管理。 2、ADS系统的组成 ADS的原理及组成方框图如下： 3、ADS的信息源及传输信道 ADS信息传输途径 ADS的信息源包括各种机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器。原始数据采集后由机载FMC进行整理和融合形成ADS信息，并由发射机发射。 ADS的传输信道包括以下3种数据链路：卫星数据链路、甚高频数据链路和S模式二次雷达数据链路。为了满足ADS空地之间的通信协议项目，在飞机上的ADS接口组件（ADSU）和地面ATC单位的飞行数据处理系统（FDPS）之间，实现相互通信建立了一组合同，形成了合同制的空地双向数据链，该数据链还可实现CPDLC和紧急情况下管制员和飞行员间的应急话音通信。 三、ADS-B 1、ADS-B概述 ADS-B是ADS技术的一种，是在ADS、TCAS和场面监视的基础上，综合三者的特点提出的一种监视技术，作为未来主要的航空监视手段之一，已成为ICAO新航行系统方案中的一个重要组成部分。ADS-B以先进的地空/空空数据链为通信手段，以先进的导航系统及其他机载设备产生的信息为数据源，通过对外发送自身的状态参数，并接收其他飞机的广播信息，达到飞机间的相互感知，进而实现对周边空域交通状况全面、详细的了解。 ADS-B具有的特性可体现为A（Automatic）、 D(Dependent)、 B(Broadcasting) A表明飞机各项信息的对外广播是由相关设备自动完成，而不需要飞行人员的介入；D表示实现飞机之间以及地面空管机构对空域状况的感知，需要所有飞机均参与到各自信息的广播中，同时所发送的信息均依靠于机载设备所提供的数据；B表明飞机所发送信息不仅仅是点对点地传送到空管监视部门，还要对外广播，使所有通信空域内的单位均能收到。 2、ADS-B的应用和特性 ADS-B的应用主要包括三个方面： ①空—空监视：改善飞机避撞能力，提供驾驶舱交通信息显示。 ②地—空监视：航路、终端区、精密跑道监控。 ③地—地监视：即场面监视，包括跑道、滑行道防止地面相撞。 ADS-B的特性 ADS-B传送信息的类型： ①标识号 ②状态矢量 ③状态和意图信息 ④分类号 ⑤其他信息 ADS-B报告包括三类： ①状态矢量报告 ②模式状态报告 ③条件报告 3、ADS-B的数据链 ADS-B的数据链要求具有信道容量大、传输速率快且具有广播模式功能等特点。现阶段有三种数据链可以满足要求，分别是： ①1090ES ② UAT ③ VDL模式4 这三种数据链又运用了下面三种标准来进行比较： ①AMCP/5标准 ②RTCA MASPS标准 ③EUROCONTROL TLAT附加标准 在对3种数据链的对比分析中，参考了大量的标准， 3种数据链都有各自的相对优势，因此综合考虑了各项结果，得到如下结果： 从技术层面而言，3种数据链均可满足对ADS-B的支持。选择1090ES支持短期ADS-B应用被认为是最佳方案。 但从长远看，目前的1090ES无法满足未