苏州衔接地段历史文化保护.pptVIP

五.小结 苏州古城与新区衔接地段从城市边缘区发展到今天成为城市的中心区，对其进行城市更新是城市发展的必然规律。 衔接地段的城市更新必须与城市整体进行系统性的整合，其城市结构应在总体规划的指导下进行调整，空间肌理必须在传统与现代之间进行协同性整合：从轴线和天际轮廓线的重塑实现古城新区的链接；为适应发展的需求，衔接地段还应提升商业功能、公共服务功能和交通功能：最后，从城市设计的丰富内涵出发，更新中兼顾经济、社会、生态的和合。 苏州古城与新区衔接地段保护与更新 苏州城规划概况 苏州古城与新区衔接地 段分析 小结 衔接地段发展历程 衔接地段现状分析 国内外理论比较及借鉴 衔接地段更新设计方法 苏州古城 目录： 是 苏州城介绍 “一城”：苏州古城 “一轴”：东西向文化廊 “四廊”：环古城河传统文化长廊 环金鸡湖现代文化水廊 沿太湖生态和休闲旅游 文化水廊 沿古运河观赏与游乐特 色水廊 “多点”：体系完善的文化设施网络 苏州城的规划以及开发 解读“双城”之一 古城偏离城市中心 为了保护古城，总规纲要提出“以东部为首要发展方向、北部为重要发展方向”，其关键用意就是为了全面保护古城。确定东部与北部这两个发展方向后，就可以使古城区不再是“一体两翼”格局下的城市几何中心，从而可以缓和古城的开发压力与交通压力。 解读“双城”之二 新老苏州资源整合 高新区往往被人称为“新苏州”，平江、沧浪、金阊三区被称为“老苏州”，在总规纲要中，一个引人注目的思路就是要整合“新老苏州”。整合高新区与老城区的公共设施、交通设施，从而使新老苏州合力成为市级行政办公集中地、市级商业、文化体育、娱乐中心。 在构建主城区的过程中，将对古城区的人口与功能进行疏解，而高新区与古城联系密切，正好可以承担古城区释放出来的人口与功能，承担起新的城市核心作用。  * 形成“双城格局”，由苏州主城城区和苏州东部新城组成 解读“双城”之三 东延北进是主旋律 以工业园区为基础建设的苏州东部新城，定位于“高新基地，宜居城市”。东部新城北部地区已形成了由一批国家级、省级开发区组成的高新技术产业带；中部地区正逐步形成区域公共设施服务带；南部拥有丰富的人文和自然旅游资源。东部地区未来有条件也有必要发挥整体优势带动中心城区发展，将在用地布局中预计到未来与昆山、上海连片发展的可能性，选择与昆山、上海连接的功能布局结构，规划人口120万人。 苏州北部地区在沪宁高速、沪宁铁路、未来的沪宁高铁、沪宁城际铁路等东西向走廊的形成与扩容情况下，直接会扩大北部地区接受上海辐射的效应，区域地位会得到提升。苏州北部地区又因拥有苏嘉杭高速、苏虞张一级公路、227省道暨分流线、未来的苏州地铁S2号线，迅速拉近与常熟、张家港、苏北地区的联系，成为向北扩大辐射的重要门户。北部地区规划人口50万人。 解读“双城”之四 城市功能各有调整 行政：市属行政退出古城 根据总规纲要，原古城内的市属行政用地与居住商业用地混杂，既增加了古城交通压力，又不利于提高行政办公效率，因此市属行政功能应逐步退出古城。  * 改革开放前的苏州发展 改革开放前的建设行为主要有两个重要特征：一是在古城主干道路延伸处，逐步向外拓开的一种建设行为，呈现一种枝状生长态势，二是围绕护城河外侧集中建设，古城的西侧，南侧，北侧都有大量的建设，东侧则偏少，呈现一种环古城发展状。 1980年前城市主要拓展区 70年代末苏州城市人口激增，为缓解古城内居住的压力．在护城河外区域建设多个规模大、居住功能单一的居住小区，总建筑面积10万平方米≈20万平方米。为适应工业大发展的需要，衔接地段也建设大量的工业．主要分布在主要干路沿线和沿河地段。 1990年衔接地段形成 进入90年代，全国大小城市都经历了建设城市新区的浪潮，苏州也不例外，1990 年苏州市新区开发指挥部于1990年1月在运河以西成立，这也标志着苏州从单中心 发展到“古城新区”的“双星”模式 衔接地段 在空间上处在古城区向新 城区的过渡之间，环绕古 城又被新区包围，即以历 史文化名城保护区为内侧 边界，向西延伸至大运河 向东延伸至东环路、向北 延伸至沪宁高速公路、向 南延伸至大运河延伸段。 总面积55. 8l km2。 衔接地段的空间界定 衔接地段过渡至城市中心 衔接地段与古城区组成城市的老城区，这一时期苏州的主城区发生了“质”的转变，由老城区和苏州高新区组成，衔接地段正式成为城市中心区的一部分，衔接地段也就从1980年代的苏州郊区，