课题三-配气机构.pptVIP

第三章 配气机构 知识要点 1.配气机构的结构与工作原理 2.充气系数的概念及其影响因素 3.凸轮轴的轮廓形状及其磨损后对柴油机的影响 4.配气相位的概念（重点） 5.气门间隙的概念与调气门间隙（重点） 6.涡轮增压器器的结构与工作原理 第三章 配气机构 1.功用 按照柴油机各缸工作循环的需要，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气及时进入汽缸，废气及时的排除汽缸。 曲轴转2圈，凸轮轴转1圈。 2.充气系数 新鲜空气和可燃混合气体充满汽缸的程度。 进气状态下，实际进入汽缸的新鲜空气质量与进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜气体质量的比值，叫充气系数。 由于进气气流的阻力 ，残留的高温废气，高温的零件（气门 活塞）对新气加热，使进气终了时温度升高。因此充气系数总是小于1，大约0.8-0.9。 发动机转速低，进气气流速度低，近期质量减少 发动机转速高，进气时间短，气流高，阻力大，也减少。 3.配气机构的组成及工作原理 组成：气门组和气门传动组 气门组：气门 气门导管 气门锁片 气门弹簧 弹簧座 传动组：摇臂轴 摇臂 推杆 挺杆 凸轮轴 正时齿轮 原理（1.开启过程 曲轴---凸轮轴---挺杆-----推杆---调整螺钉---摇臂摆动—消除S后---压弹簧---气门开启 想一下 关闭过程？？？？ 4.配气机构的分类 1）按气门的布置可分为气门顶置式和气门侧置式两种 2）按凸轮轴的位置可分为：上置式凸轮，中置式凸轮，下置式凸轮。 3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动和链条传动 4）按每缸的气门数分类 两气门式和多气门式 1）下置式凸轮轴 如图 优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。 缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大， 加剧了零件的震动和磨损。 2）中置式凸轮轴 如图 优点：凸轮直接作用于摇臂，省去了挺柱和顶杆 缺点：曲轴到凸轮轴传动机构复杂。 3）上置式凸轮轴 如图 优点： 凸轮轴直接驱动气阀，无惯性载荷的作用。 缺点：气门杆受侧推力的作用磨损大。 曲轴到凸轮轴传动复杂，拆装汽缸盖也较麻烦。  1）每气缸两个气门的布置（一个进气门，一个排气门） 每缸两气门，总是采用较大的气门道路面积，且进气门直径大于排气门直径。布置方式： a.合用气道　　气门将机体纵向排成一列相邻两个进气门或排气门合 用一个气道，气道简化，并可得到较大的气道通道面积；b.交替布置　　每缸单独用一个进、排气道，可使汽缸均匀冷却， 对 热负荷较严重的发动机更适宜；c.分开布置 进、排气道分置于机体两侧，以免排气加热进气，而汽油机为了使汽油更好地雾化，多置于机体一侧。 　　 两进，两排，增大进，排通道面积。加大气门直径，充气效率高工作温度减低，提高了可靠性。 采用四气门还可以减小气门升程，改善配气机构的动力性。 a.串联形式? (同名气门排成两列)　　(1)可通用一根凸轮轴及驱动杆传动；　　(2)排气门的热负荷也不相同。 b.并联形式?? (同名气门排成一列)　　(1)进气效率与热负荷基本相同；　　(2)需用两根凸轮轴传动。 主要元件 第二节 主要机件 气门式配气机构是由气门组和气门传动组组成。 气门传动组：凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 摇臂轴正时齿轮 气门组：气门 气门座 气门弹簧 气门导管 第一 气门传动组 1.凸轮轴 (1)结构形式：进气 排气凸轮，凸轮轴轴颈组成 a.功用：控制气门运动，各个气缸的进 排气门的开启和关闭； b.凸轮数目：决定于气缸数目及其传动关系。 c.材料要求：由于受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，有足够的硬度，较高的精度，良好的润滑，对凸轮本身则要求有足够的韧性和刚度，在工作中变形最小。 一般用合金铸铁 球磨铸铁铸造而成。 (2)凸轮轴颈：凸轮轴各轴颈的直径一般均取直径相同的，以使机械加工简单。但为了拆装方便，也有采用前端向后递减直径的。在小型内燃机上一般每两个气缸装用一个凸轮轴颈支撑，在大型发动机上相邻之间都有一个轴颈支撑。 (3)传动方式：凸轮轴的传动方式多用斜齿轮，因而易使凸轮轴产生轴向串动，影响配气正时。因此凸轮轴须有轴向定位装置。 a.止推片、止推片螺栓（中小型内燃机） b.止推轴轴承（高速、大型内燃机） P76页图3-17 3.顶杆﹙推杆﹚ 顶杆用于下置式凸轮轴的配气机构，向摇臂传递凸轮轴经挺柱传来的推力。对于顶杆的要求是刚性好，重量轻。 为了减轻重量，顶杆一般用空心管制成，小型内燃机的顶杆也有用实心钢棒制成的。 顶杆上端凹球形接头与摇臂调节螺钉的球头相配合； 下端焊有球形接头，支撑在挺柱的凹球承座内