课题二十一、AIS及其它子系统.pptVIP

3）随机寻址TDMA（RATDMA） 该协议用于用户第一次在数据链中进行数据传输时选择时隙，或者用于不重复发送的信息传输。 4）固定寻址TDMA（FATDMA） 该协议只用于基站或VTS中心进行重复信息的广播等。 交管中心使用预先确定好的固定时隙进行安全航行信息的广播。 四、系统的定时和同步 作用：保证每个用户以及基站发送的信号不会重叠或者混淆，并且能如在其他时隙用户发出的信息。 1、本船GPS定时同步方式 利用GPS定时得到UTC时间 2、它站UTC数据定时同步方式 当本船不能从GPS得到UTC作为基准时，通过如其他与UTC同步的用户信息进行同步。 3、基站同步方式 4、与其他船舶AIS用户同步方式 当在一定区域的所有用户都不能使用UTC基准并且也不能接收基站的信息时，这些AIS用户可以同步于其中的一个AIS用户。 五、基站AIS与船载AIS的不同 1)不接入船舶航行状态传感器 基站除了拉入GPS(用于获取时间基准)外，其他船舶航行状态传感器均无须接入。 2）以指配模式工作 3）采用的发送电文与船载AIS的发送电文不全相同 4）存在数据链路的容量问题 基站的覆盖范围大，当船舶的密度较大时，基站与船舶之间的数据链路存在通信容量的限制。 5）一般采用联网方式运行 六、岸其AIS与岸其雷达的比较 六、岸其AIS与岸其雷达的比较 1．AIS优点 与雷达系统对目标的监测跟踪相比，AIS具有下列优点： （1）能自动识别目标，并能得知船舶的目的港； （2）由于传输目标数据利用VHF通信，使监测跟踪范围比雷达系统远；并能识别某些被陆地或其他障碍物遮挡的船舶； （3）目标数据由GPS（DGPS）获取，精度一般比雷达子系统高；特别是目标的航速和航向，雷达系统只能给出历史数据的平均值，不能给出当前的瞬时值。 （4）雷达信号的检测、录取与跟踪一般在海浪、雨雪等杂波干扰背景中进行，其性能受杂波干扰的影响，但GPS的数据基本不受这些杂波的干扰。 2．AIS的局限性 尽管AIS具有上述优点，但仍有它的局限性，因而它并不能取代雷达系统。这是由于： （1）雷达系统是自主的监测跟踪手段。 （2）雷达系统可以得到水域的全景交通图像，除了所有的运动目标，还有静止和固定的目标，如助航设施等。 （3）GPS数据是GPS天线所在点的船舶运动数据，恢复成图像时该船只是一个点；而雷达目标回波在一定程度上可反映目标的大小和形状。 * 4）水文和气象信息 AIS可发送如下的水文和气象信息： 风速，风力和大风等级（wind speed, average and gust values） 风向（wind direction） 海面高度（water level） 水温（water temperature） 空气温度（air temperature） 不同深度的海流速度和方向（current speed and direction at different depths） 潮流信息（tide information） 4 、AIS的局限性 IMO在其决议A.917(22)告诫操作员警惕非公约船没有配备AIS，或即使配备了AIS，有时AIS却处于关闭状态等情况。 1）AIS信息的完整性（integrity）欠缺 2）AIS信息的安全存在缺欠 中断（Interruption） 篡改信息（modification） 伪造（Fabrication） 3）需要雷达的辅助，AIS不可能安装在所有水面移动体上，不能识别所有的水面所有物标； 4）300总吨以下的船舶未强制配备，所以也就无法识别； 5）船舶出于自身的某种原因（如肇事逃逸、防止海盗等）关闭设备。 研究人员开发了一个网站——MarineT。这个网站的作用就是告知人们，全球各船只的航行情况和相关的消息，还有各大港口的信息等。MarineT的信息来源正是AIS系统。打开网站，看到全球超过10000只的船舶，在Google Map上显示，点击各船舶还能出现与船舶相关的各种信息。网站左边还标出各种不同船舶的不同地标。这个网站的船舶信息几乎是实时更新的。 途径台湾海峡的船舶，好多啊！ 　　如上图，绿色地标是货轮，大红色地标示油轮，深蓝色地标是客轮，粉红色地标是快艇和其他类船舶，黄色地标示高速船舶，浅蓝色地标是拖船、导航船等，灰色是不明船只。 跟踪一艘名为Cheng Gong 75的中国船舶从泉州附近某港口入海的路线 5、应用案例 例1：洋山ＶＴＳ和ＡＩＳ“珠联璧合”一违章外轮被滞留 洋山ＶＴＳ和ＡＩＳ再一次发挥联合执法功能。2006年６月１２日，上海海事局洋山港海事处对违章穿越东海大桥主通航孔的朝鲜籍“ＢＵＧＡＮＧ”轮作出了处罚。　　６月９日１８时３８分，洋山VTS 值班员从V