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道岔知识培训 目录 1.国外铁路发展历史 2.中国铁路发展历史 3.国内道岔发展历史及划代4.国外高速道岔 5.国内高速道岔 1.国外铁路发展历史 1825年，英国在大林顿至斯托克顿建成了世界上第一条公用商业铁路。 从1840年到1913年第一次世界大战前，人们在陆上的运输还是主要依靠铁路，在此阶段美国、欧洲的铁路发展突飞猛进，在此期间，世界上每年平均要修建2万公里以上的铁路。德国在1866至1870年间，修建了长达2443公里的铁路，而美国在1913年铁路营业里程达到了前所未有的40.2万公里，全世界的铁路运营里程达到了110万公里。其所承担的运输量占全社会总运输量的80%以上。 1.国外铁路发展历史 在第二次世界大战期间，因为战争的原因，铁路受到了战争破坏，发展缓慢。二战后，铁路在又得到了一定的发展，在1970年为止，全世界的铁路营业里程达到了127.9万公里。 当今的铁路主要以德、法、日为代表的高速铁路和美国、加拿大、澳大利亚、巴西和南非等为代表的重载铁路为发展重点。 2.中国铁路发展历史 1876年，英国商人未经中国清朝政府的批准，在上海擅自修建从上海至吴淞14.5公里的铁路，这是中国首次建造的铁路。1881年开始修建唐山至胥各庄的铁路，拉开了中国自主修建铁路的序幕。1905年，中国杰出的铁路专家詹天佑主持修建了第一天由中国人自行设计施工的官办铁路——京张铁路。自1876年至1949年，全国只修建了21810公里的铁路，其中只有11000公里的线路能勉强维持通车。 2.中国铁路发展历史 1949年以后，我国铁路路网的建设得到了较大的发展，至2004年年底，我国铁路的营业里程达到了74408公里。自1994年开始，我国铁路经过了六次提速，大大提高了铁路的运营效率，最高速度为200km/h。在重载方面，大秦线已经开通了2万t的列车，铁路的跨越式发展全面提升了铁路的经济和社会效益。 3.国内道岔发展历史及划代 我国铁路既有道岔的发展大致经历了4个阶段，分别是75型道岔、92型道岔、提速道岔和99型道岔。 2005年我国开始自主研发适应250km/h和350km/h客运专线铁路需要的高速铁路道岔，它代表了我国铁路道岔的最高水平。 3.国内道岔发展历史及划代 1) 75型道岔以及以前的各型道岔 75型及以前的各型道岔均为单一固定型道岔。尖轨采用普通钢轨刨切而成，轨腰增设补强板，尖轨与基本轨贴靠区段为爬坡式结构，尖轨跟端为活接头形式。道岔侧股平面线型基本为割线型，辙叉为高锰钢整铸形式；护轨为连体式护轨；岔枕为木枕，扣件为钩头道钉或为刚性扣板形式。 3.国内道岔发展历史及划代 3.国内道岔发展历史及划代 3.国内道岔发展历史及划代 2) 92型道岔 92型道岔的尖轨采用矮型特种断面钢轨制造，尖轨长度增加，取消尖轨跟端的活接头。道岔平面线型采用半切线线型，辙叉同样为高锰钢形式，但增加了机加工内容提高了辙叉的性能，护轨采用H形护轨；扣件采用刚性扣板结构。92型道岔的平顺性及结构强度与75型相比有了很大的改善和加强，但92型道岔的直向通过速度限制在120km/h之内。 3.国内道岔发展历史及划代 3.国内道岔发展历史及划代 3) 提速道岔 1995年，为了适应铁路提速的需要，针对我国既有繁忙干线75型、92型60kg/m钢轨12号单开道岔在设计、制造、养护中存在的问题，以及与国外同类型道岔存在的差距，优化了尖轨、心轨的断面和线型设计，开发了混凝土岔枕和钢岔枕，设计了能满足直向通过速度140、160km/h的提速道岔。 3.国内道岔发展历史及划代 提速道岔主要特点是： 道岔平面线型改为切线线型； 从轮轨关系考虑道岔区设置了1：40轨顶坡或轨底坡； 岔枕采用木枕或砼枕，并垂直于道岔直股布置，间距基本为600mm； 扣件与区间一样采用Ⅱ型、Ⅲ型弹条扣件； 辙叉采用固定型或可动心轨辙叉。 3.国内道岔发展历史及划代 3.国内道岔发展历史及划代 3.国内道岔发展历史及划代 3.国内道岔发展历史及划代 提速道岔的研制成功，为我国铁路的提速发挥了重要的作用。但在运营中也发现了一些问题，例如：曲线尖轨侧磨严重；尖轨尖端扣件扣压力不足；钢岔枕下道床难以捣固；可动心轨辙叉翼轨由于轨底切削，强度不足。 3.国内道岔发展历史及划代 4） 99型道岔 99型道岔是在提速道岔的基础上，针对提速道岔存在的问题，对结构进行了大量的优化，并采用了许多新工艺研制成功的。 3.国内道岔发展历史及划代 99型12号道岔分3类： Ⅰ型为可动心轨辙叉道岔，适应于速度200km/h的线路； Ⅱ型为固定型单开道岔，设置1：40 轨底坡，适应于速度160km/h的线路； Ⅲ型同样