集装箱试验讲稿.pptVIP

一般货物通用集装箱技术条件和试验方法 －－中国船级社南京分社 胡明 1.1 总则 CCS规范、ISO 1496/1中规定的各项试验程序和试验方法 1AAA、1AA、1A、1BBB、1BB、1B、1CCC、1C和1D型集装箱。 集装箱的各项试验均按箱纵向堆码，做横向拴固。模拟运输工具实际载货状态。 证明如下： 1）集装箱在其服役期内有能力承受国际间运输在正常操作时所产生的各种动载荷，而不出现损坏； 2）集装箱适用于运输工具的换装，包括海运、公路运输、铁路运输； 3）集装箱海运、公路运输、铁路运输工况及系固与绑扎介绍。见图1－7； d）这些试验适用于准备投入国际间运输的各类新集装箱。 e）要求模拟集装箱在各种运输方式时所受的动载应力，更多的阐述见CCS规范、ISO 1496/1。理由是再现装卸运输过程。全部试验是在静态下，而且是单独进行。 f）集装箱整体结构设计没有完全意义上的理论设计，只是模拟集装箱在各种运输方式及装卸过程的所受的动载应力，通过适当的方法转化为静态应力，并考虑一定的安全系数，进行相关部位的结构设计，并通过样箱试验验证设计的合理性。 1.2 试验载荷 试验值系最大总质量“Ｒ”值，“Ｒ”值在试验时被推荐为最低试验值，在营运时是最大允许值。 1.3接受原则 试验后，集装箱不应出现影响正常使用的永久变形和异状，其尺寸仍能满足装卸、固缚和换装作业的要求，箱门应能正常开启。 试验数据作为参考标准，只是边界条件。 试验后，应考虑残余变形是否导致集装箱尺寸超ISO等因素。 1.4 概述 1.4.1集装箱的实际设计要求在保证其服役期内除能承受ISO试验规定的载荷外，还就考虑具有一定抗疲劳、防腐蚀、防破坏性的安全系数。 1.4.2所有试验均在模拟条件下进行，并未考虑在运输方式和起吊作业时产生综合性动载荷的情况。 1.4.3必须注意每种类型的集装箱的各项试验的顺序在CCS规范及相关标准中已作具体规定。 1.4.4各项试验模拟同类货物且重量为均匀分布。 ISO3874提到重箱的重心偏离是由箱内载荷分布所确定。例如60％的载荷分布在从一端起的50％的箱长承载面时，其偏离率为5％。在此情况下，密度大的货物会导致集中载荷，此时应注意码放和箱内系固，包括运用各类绑扎棒、绳环及地板等。 2 试验方法 2.1 试验方法1——堆码试验 2.1.1 总则 本试验为了验证在海上船舶运输满载货物的集装箱时，集装箱承受堆码在其上部的质量且相对偏心状态下的能力。 2.1.2 目的和要求 2.1.2.1 历史和发展过程 在演变成ISO 1496—1:1984版前，此项标准中对该项试验的要求为集装箱应承受5层堆码，即试验堆码力为1.8R。 2.1.2.1.1 偏心载荷 根据集装箱相互间的堆码和/或在船舱格栅装载的实际情况要求偏心应尽量最小。根据试验确立最大偏心值为横向25.4mm（1in）、纵向38mm（1.5in）。 2.1.2.1.2 在船舶甲板上装载的状况 根据1964年的研究，船舶在海上遇到最恶劣的条件即强风状况下（风速为蒲福11级），集装箱在甲板上时，ISO对集装箱的试验要求为平均值是1.8g实际上在船头的舱内已限制了集装箱的容积，该试验值考虑的是上层集装箱，舱内有箱格导轨保证。 2.1.2.2 试验的实际趋势 为了40ft、30ft和20ft的集装箱的标准容积按顺序增加，相同的端框架设计和考虑在船上进行9层堆码，即一个堆码载荷为8个集装箱，9层叠合的实际，24 000kg被采用在ISO 1496-1:1990中。这些决定首先被用在角柱试验，其载荷为86 400kg（现在有97 000kg甚至更高）。额定总质量R30480kg、34 000kg甚至更高。根据箱东要求，也有开一扇门的进行堆码试验，但堆码试验条件及接受值不同。 底部集装箱的总载荷为： 24 000kg×9.81×8×1.8=3 390kN 平均每端载荷为1 695kN 该试验公式为：24 000×8=192 000kg 2.1.2.3 作业 根据实际作业的测试报告显示，40ft和20ft集装箱在船舱内堆码作业时，一般箱的最大公称总质量平均值为24 000kg。进一步分析证明，按船舱稳性的要求。通常在船舱上部堆码的集装箱都堆放较轻的箱。也就是说，在实际情况中很难有平均每箱总质量为24000kg的平均值。在船上，船舶配载由大副负责配载，文件管理有专门的《装载手册》。 2.1.2.4试验方法见图8 2.1.2.5 试验条件及参考值 内部载荷：1.8R-T（通常为方便起见2R-T) 堆码偏置：横向25.4mm（1in）、纵向38mm（1.5in） 角柱1/2处：最大变形4，5mm；残余变形2mm 底横梁：最大变形为底角件平面下6mm；残余变形3mm 底侧梁：最大变形为底角件