HXD3D机车总体介绍.ppt

2011年4月完成机车方案设计，完成机车牵引性能计算，完成空气动力学性能、空气动力对行车安全和环境影响的研究，开展了高速列车气动外形优化设计。完成车体轻量化的研究、高速机车通风系统的研究、带列车供电绕组的大功率主变压器的研制。 2011年7月20日，连车公司组织召开了“160km/h交流传动六轴7200kW客运电力机车”设计评审会。 围绕该机车项目，公司全面开展机车的工艺技术提升工作，结合公司的工艺技术平台，不断提高自主创新能力，突破关键制造技术的难点，提升公司核心竞争力。 2011年11月25日，160km/h交流传动客运电力机车进入总装厂房开始组装，机车于2012年3月落成。 根据HXD3D型交流传动快速客运电力机车型式试验大纲要求，整车试验项目共计41项，全部合格。 2012年,8月6日，铁道部运输局机务部、科技司、铁科院就HXD3D机车线路试验事宜与郑州铁路局协商，确定该项试验须郑州铁路局配合并于8月15日前在郑州铁路局管内线路完成。 2012年8月10日—14日，郑州局管内线路完成机车线路型式试验 2013.1.9 铁道部组织铁科院、哈尔滨铁路局、连车公司、株机公司在哈尔滨召开了交流传动快速客运电力机车低温试验大纲研讨及启动会。 2013.1.11-1.28日机车在哈尔滨进行低温型式试验。 2012年7月6日，通过铁道部科技司、运输局组织的160kmh交流传动快速客运电力机车试用方案评审。 HXD3D机车从2011年机车开始研制,2012年进行机车试验, 机车在沈大线(沈阳至大连)、京哈线(北京到哈尔滨)以及陇海线和兰新线(兰州到嘉峪关)区间运用，线路情况复杂，连续长大坡道多，供电网压不稳定，环境温度变化剧烈(-34℃～+42℃)，冬季寒冷和冰冻雨雪，风沙大、气候条件恶劣、煤灰尘较多、 海拔高度达到2600米等情况。 运用考核期间，机车各系统、各部分经受住运用考验，整车运行正常、稳定。 2012年7月6日，HXD3D通过铁道部科技司、运输局组织的160kmh交流传动快速客运电力机车试用方案评审。 2012年7月，HXD3D型交流传动快速客运电力机车运用考核大纲上报铁道部科技司。 2012年9月10日起HXD3D0002号机车在沈阳—大连试运行。 按照《铁道部科技司运输局关于HXD3D型客运电力机车运用考核工作安排的通知》（科技装电〔2012〕131号）要求，自2012年11月18日HXD3D型0001号、0002号机车在京哈线哈尔滨-北京间实现X105/6次进行运用考核。 2012年12月10日，铁道部质检中心组织沈阳铁路局、连车公司在沈阳召开了HXD3D机车运用考核情况会议，会议总结了机车自2012年9月10日以来的运用考核情况，同时细化了后续运用考核工作的详细分工。 根据铁道部科技司要求，HXD3D0002号机车于4月开始在兰州至嘉峪关区间牵引T9025、9026次运用考核。 2013年4月4日，为落实3月31日兰州铁路局吴局长组织召开的《HXD3D机车运用考核总体安排》会议精神和兰州西机务段阳段长组织召开的《HXD3D机车用用考核相关事宜具体安排》会议要求，连车公司会同兰西机务段在兰州组织召开了《HXD3D0002机车关键技术运用考核技术质量问题交流会》。 根据会议要求，将每轴2位报警温度值进行调整，暂时将绝对温度调整为110℃，温升调整为80K。唐智公司于4月6日前完成软件变更并跟踪机车轴温、振动的实际情况，根据数据的实际情况确定最终的报警温度、振动的门限值。 由于机车高压布线与HXD3C机车不同，高压电路的分布电容较大，为保证绝缘检测装置相同于HXD3C机车的输出电压、电流的情况下互感器可以安全使用，机车的车顶绝缘检测装置输出电压值由HXD3C的19kV调整为14kV，以保证在运用考核期间，绝缘检测装置的输出电流不大于2.6A（同HXD3C），车顶的绝缘电压不低于7kV。机车的检测试验方法按照前、后弓分别测试的方案进行。 制动系统针对客运机车的运用特点进行了适应性设计，增加了平稳操纵、车列电空制动、纯空气后备制动等功能，提高了机车的可用性和列车的舒适性。采用无油活塞式辅助空气压缩机，免维护周期延长至8~10年，进一步提高可靠性 。 采用4500V/900A IGBT元件的水冷牵引变流装置,变流器单元采用完全独立布置 额定输入电压： 1450V/ 50 Hz 额定输入电流： 965A 额定输入频率： 50Hz 中间电压： 2800V 额定输出电压： 2150V 额定输出电流： 390A 最大输出电流： 572A 效率 ≥97.5% 控制电压： DC110V