国产动车组技术.ppt

* 动车组新技术 动车组新技术 动车组概况 动车组检修 动车组新技术 一、动车组概况 3、“新时速”X2000摆式列车 1、全路动车组使用情况概况 5、“新曙光”内燃动车组 6、“神州号”内燃动车组 9、“先锋号”电动车组 8、“蓝箭”电动车组 2、昆明电动车组 7、哈尔滨铁路局动车组内燃动车组 4、“春光号”内燃动车组 动车组新技术 一、动车组概况 1、全路动车组使用情况概况 现使用的动车组有： 昆明—石林电动车组； 广州—深圳“新时速”X2000、 “大白鲨” 、“蓝箭”； 北京—天津“神州”号； 南昌—九江“春光”号（120km/h，内燃）； 上海—南京“新曙光”（160km/h，内燃）； 大连—秦皇岛； 哈尔滨动车组； 郑州—武昌“中原之星”。 秦沈客运专线： “先锋”号、“中华之星” 动车组新技术 一、动车组概况 2、昆明电动车组 长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。 动车组新技术 一、动车组概况 2、昆明电动车组 该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。 该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术——可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。 该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施。 动车组新技术 一、动车组概况 2、昆明电动车组 动车组新技术 一、动车组概况 3、“新时速”X2000摆式列车 1998年10月，广深线上开行了我国第一列X2000型高速摆式列车，最高速度达到200km/h，动力集中式电动车组。 动车组新技术 一、动车组概况 4、“春光号”内燃动车组 四方工厂为南昌铁路局制造的内燃动车组是我国首列单层液力传动车组，适应中国城市间中短途铁路客运。 动车组新技术 一、动车组概况 4、“春光号”内燃动车组 该动车组采用两节动车和四节拖车固定编组形式，装车功率为2×1000千瓦，最大启动牵引力为190千牛，最高运行速度为140公里/小时。该车结构简单，安全可靠，启动平稳，加速快，方便快捷，尤其是采用液力传动方式，具有少维护、免维护特点，达到80万公里不开箱。该车动车由司机室、动力室、传动冷却室、辅助发电室、配电室、客室、茶炉室及卫生间组成。 拖车分为硬座车和软硬合造车两个品种。该动车采用重联控制系统、拖车中央集控系统、电控气动塞拉门、工程塑料内装饰板、电子信息显示等。 工厂提供的动车组可根据用户要求，设计成不同功率等级，以满足运营时速为120公里、140公里、160公里的需求，并可增加或减少拖车数量，其结构可为一动两拖、一动五拖、两动四拖、两动六拖和两动八拖等不同形式。拖车分为硬座车和软硬合造车两个品种。 动车组新技术 一、动车组概况 5、“新曙光”内燃动车组 1999年10月，沪宁线上开行了由我国自己设计制造的“新曙光”双客内燃动车组，最高速度达到18Okm/h。 ?? 动车组新技术 一、动车组概况 5、“新曙光”内燃动车组 “二动九拖”准高速内燃动车组是铁道部立项研制的首列新型内燃动车组。拖车为浦镇工厂研制的双层客车。客车采用上下封闭式楼梯；新型断面结构；电动气控塞拉门，激光感应内端门、真空集便装置等。 动车采用戚墅堰机车车辆厂生产的Nzj1型。采用交-直流电传动，装用2V280ZJ型柴油机、JF211型主副发电机和ZD106A型牵引电动机，采用向客车600V直流供电、轴式为A1A准高速架悬式转向架、流线型车体、微机重联通讯和控制，高低压电器柜正压通风，气动塞拉门、碱性蓄电池等新技术。该动车组具备以下四大特点：功率大：柴油机装车功率2X2760KW，速度快：最大运营速度180KM/H，载客多：总定员1140人，技术新：600V直流供电，密接式车钩等。 动车组新技术 一、动车组概况 6、“神州号”内燃动车组 “神州号”双层内燃动车组现运营于北京—天津区间，是长春客车厂和大连内燃机车厂联合开发研制的。编组形式为2动10拖（1M+10T+1M），首尾为动车，中间10辆双层拖车，其中，软座车1辆、硬座车9辆（包括1辆播音车、1辆车长车、3辆小卖部车及4辆普通硬座车）。动车组采用推挽式重联牵引。动车为交—直流电传动内燃机车，采用轴式为C0 —