XX铁路扩能改造工程项目经理部既有线施工安全知识培训培训讲稿.ppt

既有线施工安全知识培训 中铁X局集团通霍扩能改造工程项目经理部 XXXX年十一月二十九日 培训的目的和意义 目前,随着国家铁路建设力度的不断加大，越来越多的铁路开始修建复线以及专用线，以提高运能。既有线施工是一项系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位的协同配合，同时，在既有线施工过程中，除了要保证行车安全外，还需兼顾各种管线的运营安全。因此，我们做为以铁路工程施工为主业的工程施工单位，在既有线施工也面临着越来越大的安全压力，安全保障是能否在既有线上施工的关键，在既有线的安全施工方法也将逐步成为目前乃至今后施工的一项绝对重点。 既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 第一部分：既有线施工基本知识●既有线施工“安全卡死措施” ●既有线施工事故苗头的规定 既有线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书”并限期责令整改，整改要定人、定时间、定措施。 既有线施工“安全卡死措施” 5、施工前作业队长应对易发事故的部位或工点，对作业班组进行书面的安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须坚持持证上岗。 7、坚持班前的安全点名制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 8、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）100%进行上岗前的安全规章制度培训。 既有线施工“安全卡死措施” 二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 既有线施工“安全卡死措施” 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。 利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案， 没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 既有线施工“安全卡死措施” 7、在既有线上施工人员，不准坐卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界； 不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。 既有线施工“安全卡死措施” 8、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定： （1）一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行。 （2）雷雨天严禁进行爆破作业。强电场区爆破作业不得使用电雷管。 （3）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加防护。 （4）不得采用火花起爆。认真计算炮眼深度、角度、装药量、覆盖物等的最佳组合，才准予实施。 （5）放炮前由专职安全员进行检查，符合要求时方可进行。 （6）放炮后立即清理线路上的松动的石块，确保行车安全 既有线施工“安全卡死措施” 9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越既有线挖沟、 坑时， 摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。 10、 在有轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。 11、在既有线上设置的临时道口,要铺设路面,防护标志及设施。 12、