xx隧道紧急停车加宽段软弱岩层的施工方案.doc

目 录 一、 工程慨况 1 二、 1 三、 3 四、 3 五、 6 六、 7 七、 7 八、 8 九、 9 十、 10 十一、 11 xxx隧道软弱岩层紧急停车加宽段的施工方案 工程慨况 国道317线改扩建工程xxx隧道位于四川省甘孜州色达县与炉霍县交界处，为越岭高海拔隧道，属双向行车单洞隧道，是国道317线重点控制性工程，隧道全长2778米，隧址区属高山构造剥蚀地貌，最高处海拔4300米，隧道进口处设计高程4046米，高差260米，地形地貌受构造及岩性控制明显，主体山脉走向与构造线延展方向基本一致，呈北西~南东展布。年平均降水量为900mm，最高温度32℃,最低温度为-23℃，平均无霜期为91天。隧址区地质构造复杂，基岩中裂隙发育，地下水丰富，特别是构造部位，岩体破碎，裂隙发育，为地下水的大量储存提供了空间。在国道317线改建工程的老折山隧道K85+550~K85+590紧急停车加宽段施工时，掌子面以变质砂岩为主，岩性软弱，自稳能力极低，岩体易垮塌，如采用传统台阶法施工容易引起隧道塌方，根据现场情况，在K85+550~K85+590处40m紧急停车加宽段采用四台阶CD法进行隧道施工。 工法特点 2.1、紧急停车加宽段40m内采用四台阶CD法施工，提高了施工安全性。尤其针对软弱岩层，将大断面开挖，分解为小断面，减少了开挖跨度，提高了裸露围岩的支护施做时间，大大降低了塌方发生的风险。 2.2紧急停车加宽段采用四台阶CD法单向施工，1部底部增设临时钢支撑，并喷砼硬化，使1部初期支护封闭，提高支护整体承载力。 图2.2 1部增设横撑图 2.3、隧道设双层超前注浆小导管，双层超前注浆小导管在左侧加宽段40m全环布置，右侧按拱部的150°范围布置。一、能通过注浆改善上方的围岩性质，提高自稳性；二、能起到棚架作用，防止落石及小范围松散体滑落；三、能阻隔爆破振动，减小对上方围岩的扰动作用。 2.4、初期支护型钢拱架拱脚采用扩大拱脚的方式，增大拱架落地面积，有效的控制了拱顶沉降变形。 图2.4 型钢拱架扩大拱脚设计示意图 2.5、采用超前探孔，明确掌子面前方围岩实际情况，进行爆破设计，采用精确的爆破控制，达到在必须爆破时的最佳效果。 适用范围 本工法适用于围岩极差，跨度大的隧道，特别是开挖后自稳性差、土质、有地下水围岩的公路隧道施工。 施工方案 4.1施工参数 超前支护：双层超前注浆小导管按拱部的150°范围布置进行超前预支护，并注水泥浆。 开挖进尺：各分部开挖进尺为1榀钢架间距距50cm。 台阶高度：上台阶、中台阶开挖高度在4.0~5.5m为宜。 开挖工作面间距：各级台阶开挖间距控制3~5m。 施工支护措施：中隔壁临时支护及临时仰拱支护采用I18，初期支护采用I20b。 拱部按原设计数量施做Φ42中空锚管，但施工程序更改为在初期支护结束后在施做。 4.2施工方法 施工工艺流程见下图CD法工艺流程： 开挖方法：隧道分为左、右导坑进行开挖，每侧导坑又分为两部台阶。为保护好围岩，围岩尽量采用机械辅人工开挖，每循环进尺按每榀钢架间距距50cm;开挖方法见下图。 施工步骤：CD法施工步骤图 中壁拆除：在CD法中的一个关键问题是拆除中壁，根据以往经验，中隔壁拆除时间应在全断面成环后，各部分位移充分稳定后，才能拆除，其要求如下。 1）中壁拆除参数： a、拱顶下沉量：7d的增量小于2mm； b）、净空收敛值：7d的增量小于4mm；（拱顶下沉量的2倍） 2）安全管理参数： 管理水平 管理阶段 中隔壁拆除中位移量（mm） 中隔壁拆除后位移量（mm） 1 安全 3 6 2 注意 6 12 3 危险 12 24 作业要点 5.1、施工超前导管：1、3部开挖之前，对拱部周边部位施作双层超前注浆小导管 5.2、开挖与支护：1部先行开挖，随即依次开挖2部、3部、4部、5部，采用机械及人力配合风镐开挖，出碴车出土。开挖循环进尺与设计钢架间距相同，即每次开挖进尺为1榀钢架间距。 5.3、初期支护：按照支护参数及中壁墙设计参数，每开挖分部开挖后，及时施作周边中壁墙，使每分部早封闭成环。 5.4、后注浆：1、2部初期支护完成之后，立即对1、2部侧围岩进行注浆加固，后注浆注浆孔Ф60，孔口设0.5m长Ф50热轧无缝钢管作为孔口管，注浆孔与隧道轴线呈60°夹角，孔深4.5m。注浆孔从仰拱填充顶面向上，环向间距0.5m，纵向间距0.5m，梅花型布置。注浆采用水泥净浆，水灰比为1:1，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥用量由监理工程师现场签字确认。 监控量测 在施工管理中全过程监控量测为管理依据，通过