重新计算并对比分析点点直达和轴辐中转两种方式.doc

一、把每个城市对之间的旅客人数分别乘以3和10，重新计算并对比分析“点点直达”和“轴辐中转”两种方式的成本与效率。 （1）旅客人数扩大３倍：采取“点点直达”方式的运输成本计算及分析表 城市对 旅客人数 直达里程（英里） 飞机数量及类型 运输成本（美元） （1） （2） （3） （4） （5） A-E ４２６ ８０６ ３大 ３８４００ A-F １８９ ８００ １大２小 １９３４５ A-G １２９ ８０６ １大 １２７３５ A-H ３４２ ９００ ２大３小 ３９５１０ B-E ２０１ ７００ １大３小 １９９０５ B-F ８４ ７０７ ５小 １４５６０ B-G ５４ ７２８ ３小 ９００６ B-H １５０ ８０６ １大 １２８４０ C-E １６５ ７０７ １大１小 １４２５８ C-F ７２ ７００ ４小 １１５６０ C-G ４８ ７０７ ３小 ８７２４ C-H １２９ ８００ １大 １２６４５ D-E ５１９ ７２８ ３大４小 ４７００３ D-F ２４０ ７０７ １大５小 ２５９４５ D-G １６８ ７００ １大１小 １４１４０ D-H ４２３ ８０６ ３大 ３８３８５ 合计 ３３３９ ５３（１９大、３４小） ３３８９６１ 客座英里总数 ２７２４６１１ 人英里总数 ２５７７１８９ 平均人英里成本 ０．１３２美元 客座率 ９４．６％ 平均每位旅客旅行距离 ７７１．８英里 旅客人数扩大３倍：采取“轴辐中转”方式的运输成本计算及分析表 城市对 旅客人数 直达里程（英里） 飞机数量及类型 运输成本（美元） （1） （2） （3） （4） （5） A出发 １０８６ １００ ７大２小 １７７３０ B出发 ４８９ １００ ３大５小 ８９４５ D出发 １３５０ １００ ９大 ２０２５０ C至F ３３３９ ７００ ２２大２小 ２５０４９５ 到达Ｅ １３１１ １００ ９大 ２００５５ 到达Ｇ ３９９ １００ ２大５小 ６９９５ 到达Ｈ １０４４ １００ ７大 １５７２０ 合计 ３３３９ ７３（５９大、１４小） ３４０１９０ 客座英里总数 ２９１７０００ 人英里总数 ２９０５２００ 平均人英里成本 ０．１１７美元 客座率 ９９．６％ 平均每位旅客旅行距离 ８７０．１英里 （2）旅客人数扩大１０倍：采取“点点直达”方式的运输成本计算及分析表 城市对 旅客人数 直达里程（英里） 飞机数量及类型 运输成本（美元） （1） （2） （3） （4） （5） A-E １４２０ ８０６ 10大 128000 A-F ６３０ ８００ 5大 63150 A-G ４３０ ８０６ 3大 38420 A-H １１４０ ９００ 8大 113700 B-E ６７０ ７００ 5大 55850 B-F ２８０ ７０７ 2大 22610 B-G １８０ ７２８ 2大 22740 B-H ５００ ８０６ 4大 50860 C-E ５５０ ７０７ 4大 45170 C-F ２４０ ７００ 2大 22200 C-G １６０ ７０７ 2大 22010 C-H ４３０ ８００ 3大 38150 D-E １７３０ ７２８ 12大 139690 D-F ８００ ７０７ 6大 67630 D-G ５６０ ７００ 4大 44800 D-H １４１０ ８０６ 10大 127950 合计 11130 82大 1002930 客座英里总数 9472800 人英里总数 8588670 平均人英里成本 0.117美元 客座率 90.67% 平均每位旅客旅行距离 771.7英里 旅客人数扩大１０倍：采取“轴辐中转”方式的运输成本计算及分析表 城市对 旅客人数 直达里程（英里） 飞机数量及类型 运输成本（美元） （1） （2） （3） （4） （5） A出发 ３６２０ １００ 24大1小 54500 B出发 １６３０ １００ 11大 24650 D出发 ４５００ １００ 30大 67500 C至F １１１３０ ７００ 74大2小 838250 到达Ｅ ４３７０ １００ 29大1小 65750 到达Ｇ １３３０ １００ 9大 20150 到达Ｈ ３４８０ １００ 23大2小 52700 合计 １１１３０ 206（200大、6小） 1123500 客座英里总数 9696000 人英里总数 9684000 平均人英里成本 0.116美元 客座率 99.88% 平均每位旅客旅行距离 870.1英里 总结对比3次数据得以下表格： 人数未增加前 人数增加3倍 人数增加10倍 点点直达 轴辐中转 点点直达 轴辐中转 点点直达 轴辐中转 客座英里总数 12