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中铁隧道集团渝利铁路4标 项目策划书 汇报提纲 第一章 工程概况及边界条件 第二章 对项目的评估及认识 第三章 项目组织 第四章 施工方案、施工方法 第五章 资源计划及组织 第六章 现场宣传策划 第七章 需要集团公司解决的问题 第一章 工程概况及边界条件 工程位置 重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市。渝利全线正线长度264.406km，建筑长度：295.958km（折双）。全线共6个土建标，1个铺架标。 由我集团承建的新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工第4标段位于重庆市，起讫里程为DK124+716.25～D1K199+026.8，全长77.188km，线路沿途先后经过涪陵区、丰都县和石柱土家族自治县，其中位于涪陵区至丰都县城段的线路紧邻长江。 渝利4标平面图 主要技术标准 铁路Ⅰ级双线客货共线，设计旅客列车速度目标200km/h，限制坡度9‰，加力坡18.5‰，线路最小曲线半径3500m，线间距4.4m，牵引种类为电力，牵引质量3500t，建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。 主要工程数量 工程项目包括隧道、桥梁、车站、路基、涵洞、轨道等工程。其中双线隧道19座，总长64.832km（含10000米以上特长隧道2座，为大梁隧道隧道和长洪岭隧道）；桥梁28座，总长6942.6m；车站路基土石方374万方；涵洞16座，计763.19横延米；无碴道床82.88公里。 工程所处的环境 本项目临近三峡库区，沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点，环保、水保责任重。 线路穿越的石柱土家族自治县为少数民族聚居区，应注意少数民族习俗、尊重少数民族宗教信仰，正确处理好与少数民族的关系，做到和平共处。 线路在长洪岭隧道DK183+000～DK183+450段从丰都县江池镇下穿过，地表房屋密布，隧道埋深20~40m，安全风险极高。 工程地质 标段位于云贵高原东北麓向四川盆地东缘过渡地带平行岭谷区，地形起伏较大，地形受地质构造控制，背斜成条状中低中山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布。除方斗山隧道之外，其它隧道地层岩性以泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩、砂岩为主，还有少量的页岩。存在煤线地层的隧道有熊家岭隧道、石缸坡隧道、花园隧道、梨子坪隧道、麻号沟隧道、绿春坝隧道、廖家坝隧道、南白洞隧道，可能存在瓦斯。方斗山隧道穿越地层为可溶岩地段，地层主要为灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩、盐溶角砾岩等，P2W为主要含煤地层，隧道最大埋深达820m，存在岩溶、煤层瓦斯、断层和高地应力。 水文地质 本标段线路水系属于长江水系，线路经过的地区主要河流有白水河、龙河。沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有岩溶水（主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道）、裂隙水（主要分布于节理、裂隙发育的基岩中）和孔隙水（松散岩类孔隙水，多为孔隙潜水），个别工点地下水有侵蚀性，其中： 普遍具风化带网状裂隙水特征。由大气降水的渗入而形成，赋存于风化裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水，其中植被是最重要的控制因素。 地下水有侵蚀性的隧道有：观音岩隧道（H2），方斗山隧道（弱至中等）、绿春坝隧道、廖家坝隧道、南白洞隧道（H1）。 施工条件 交通条件 ：本项目运输方式采取水运、汽车、火车相结合，以水运为主，汽车、火车运输为辅的方式。 施工用水：沿线有长江、龙河以及众多小河流，地表水、地下水较丰富，长年都无断流，无特殊缺水地段，水资源十分丰富。 施工用电：我标段施工用电由中铁五局电务处架设永临结合电线路，共分五个供电区段，业主要求2009年2月底向我单位供电。同时，沿线水电资源十分丰富，前期施工用电可使用自发电或地方电解决。 通讯：本标段线路经过地区中国移动信号均有覆盖。 资源市场情况 劳动力市场情况：重庆市及紧临的四川省均为劳动力输出大省，加之目前大量劳动力返乡，劳动力资源较为丰富。 建材市场情况：临建用水泥钢材就近依靠重庆市场供应，运至各施工工地。首批甲控物资（10000吨钢材、50000