地铁车站主体结构安全专项施工方案(终极版).docVIP

目 录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 1 工程位置及概况 1 2 钢筋保护层 2 3 结构防水 2 三、 施工总体筹划 3 1 施工顺序 3 2 工期安排 4 3 临时用水用电 5 4 资源配置 5 4.1 原材料配置 5 4.2 劳动力配置 5 4.3 机械设备配置 6 四、 施工工艺及方法 6 1 测量放线 6 2 墙面凿毛、接驳器凿出 7 3 基底处理 7 4 混凝土垫层施工 7 5 钢筋混凝土结构施工 7 5.1钢筋工程 7 5.2钢筋安装 12 6 模板工程 13 6.1 模板支撑 13 2.2模板及支架检算 13 6.2 钢管支架搭设 21 6.3 模板安装 21 6.4 模板拆除 23 7 混凝土工程 23 2.1砼运输 23 2.2垫层混凝土 24 2.3底板混凝土 24 7.4 地下连续墙凿毛 25 7.5 侧墙混凝土 25 7.6 中板、顶板混凝土 25 8 细部构造 25 8.1 施工缝 25 8.2 变形缝 25 8.3 预埋件、预埋孔洞 26 五、 质量管理 26 1 质量管理体系 26 2 钢筋加工质量控制 26 3 模板脚手架质量控制 27 4 混凝土施工质量控制 28 六、 安全文明施工 29 1 安全管理体系 29 2 安全保证措施 30 3 环境保护措施 31 编制依据 上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； 上海轨道交通13号线2标施工组织设计； 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） 上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） 《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） 《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） 《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 工程概况 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。 车站结构的设计起讫里程为K3+542.103～K3+849.603，总长307.5米，车站外包总长308.7米；东端头井外包宽为22.6m,标准段外包宽为18.4～19.6米，西端带有出入场线，车站宽度逐渐增加至21.88～27.54米。 车站采用明挖顺做法施工。中间标准段为单柱双跨/双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深16.9m～18.31m，顶板覆土2.63m～4.1m；车站东、西侧端头井为双柱三跨二层箱形钢筋砼结构，结构底板埋深18.2m、19.2m，顶板覆土2.33m、3.515m；车站南北侧共设六个出入口、三组风亭，结构底板埋深约10m。 车站采用叠合墙结构，地下连续墙800mm，标准段结构内衬厚400mm，端头井厚600mm。主体结构采用钢筋混凝土矩形箱体框架结构形式，顶、中、底板为梁板体系，与侧墙形成闭合框架。 车站主体结构沿线路方向自西向东以0.2%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层。主体结构底板厚1100mm，中板厚400、500、600mm，采用C40混凝土；顶板厚900mm、1000mm，采用C35补偿收缩混凝土；车站东西端头井侧墙厚600mm，中间段侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土。根据承载力要求以及构造需要，设置顶板梁、中板梁、底梁、立柱；车站附属结构底板800、900mm，采用C40混凝土；顶板600、700、900mm，侧墙厚400mm，采用C35补偿收缩混凝土；砼抗渗等级S8。主体结构钢筋采用HPB235、HRB335，车站平面结构见图1。 车站结构平面图 钢筋保护层 钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：上排35mm、下