交运 交通运输工程课件 第3章 交通调查.ppt

第三章 交通调查 定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律 目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据 §3－1 交通量调查 调查目的 为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真实数据 交通量分类及用途 调查内容 不分流向调查 分流向调查 转向调查或交叉口调查 分车种调查 车辆占用调查 行人交通调查 境界出入调查 分隔查核线调查 交通量计数方法－人工计数法 人＋“计时器”＋“计数器”＋“记录设备” 交通量计数方法－人工计数法 可调查的资料 分车种交通量 分方向、分车道交通量 交叉口进出口及分转向交通量 非机动车和行人交通量 车辆排队长度、车辆的时间和空间占用率 车辆的社会属性 司机和骑车人对交通规则的遵守情况 交通量计数方法－人工计数法 优点 适合于任何地点、任何情况的交通量调查 机动灵活、易于掌握、精度较高 缺点 需要大量人力，劳动强度大，比较辛苦 需事先进行业务培训 适合于短期交通量调查 交通量计数方法－浮动车法(Floating Car) 调查方法 需要有一辆测试车(小型面包车或工具车最好） 一人记录与测试车对向开来的车辆数； 一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数； 另一人报告和记录时间及停驶时间； 行程距离已知或由里程碑、地图读取或实测 沿调查路线往返行驶12~16次（6~8个来回) 交通量计数方法－浮动车法 调查数据计算 测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速 浮动车法 实例p39 交通量计数方法－机械计数法 优点 节省大量人力，使用方便，可同时进行大范围调查，精度也较高 特别适合于长期连续性调查 缺点 一次性投资大，使用率往往不太高 对调查项目的适应性较差 交通量计数方法－机械计数法 自动机械计数装置组成 车辆检测器（传感器） 计数器 分类 便携式 永久式（或半固定型） 交通量计数方法－录像法 通过一定时间的连续图像给出定时间间隔的或实际上连续的交通流详细资料 优点 现场人员较少，资料可长期反复应用，比较直观 缺点 费用较高，整理资料花费人工多 对架设地点的选取要求较高 交通量计数方法－录像法 调查时间 24h交通量调查 零时至24时 16h交通量调查 上午6时至下午10时 12h交通量调查 上午7时至下午7时 高峰交通量调查 通常上午7~9时，下午4~6时 周末交通量调查 调查方案 郊区交通量调查方案 随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大的差别 每类道路上设10个控制性观测站，每站两个月观测1次，每次1周 所有的公路路段上都要设普查性观测站，每年或两年观测一次，每次观测24或48h，在工作日进行 调查方案 城区交通量调查方案 道路系统归类 控制性观测 普查性观测 中心商业区的境界出入交通量调查 分隔查核线调查 交叉口的流向流量调查 流量流向观测 分车型、分转向、分时段 观测点的布置 十字交叉、T形交叉 环形交叉 畸形交叉：牌照法 交通量表示法 流量流向图 作业 3-1 p78 §3－2 车速调查 车速调查的目的 地点车速调查的目的 掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势 作为交叉口交通设计的重要参数 用于交通事故分析 判断交通改善措施的成效 确定道路限制车速 设置交通标志的依据 局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据 交通流理论研究中的重要参数 车速调查的目的 区间车速调查的目的 作为评价道路服务水平的主要指标 路线改善设计的依据 衡量道路上车辆运营经济性的重要参数 作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据 确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据 判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标 交通流理论研究中的重要参数 地点车速调查 观测地点的选择 在交叉口之间、地形平直、间距较大而又无干扰的路段 地点车速调查 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，一般应选择非高峰时段中的一个小时 9:00~17:30 14:30~16:00 19:00~21:00 地点车速调查 样本大小的选择 至少测定50辆（最好100辆以上） 应避免如下错误做法 总是选择车队中的第一辆汽车 选择某一车种的比例过大 选取高速车辆比例大 地点车速调查 人工量测方法 在观测地点划线量测 地点车速调查 人工量测方法 用反射镜观测 地点车速调查 自动量测方法 道路检测器法 雷达速度计法 用光电管方法 摄影量测法 照相法 航空摄影法 橡胶气压管检测器－MetroCount 5600 微波(雷达)检测器－检测原理 行驶速度与行程(区间)速度调查 量测方法 牌照法 不能记录延误时间 流动车法 跟车法