专用线调车作业卡控重点.docVIP

南关站专用线调车作业卡控重点 为了确保调车作业安全，调车组人员在当班前、中、后必须严格落实以下规定，克服以习惯为标准， 1、作业前要认真做到“五个清楚”。即：一是对线路的基本情况要清楚。按照包线检查的要求，提前检查线路、车辆、货物堆放、防溜措施等情况，做到基本情况准确掌握。二是对班计划任务要重点清楚。在点名会上对传达的班计划要认真听取，总体掌握本班调车作业的基本任务，以利于提前预想，做好布置。三是对交接班内容要清楚。严格落实对口交接班制度，对调车机位置、车辆停留状态、专用线取送车情况、平调设备性能、防溜器具和防护用品的数量等要认真交接，检查确认。四是对重点注意事项要清楚。对站领导传达的文件和强调的重点事项，要认真领会和充分明了，以便作业中能更好地贯彻落实。五是对每天的问题要清楚。对每天上级检查和本站发现的问题要全面了解，特别是对涉及调车组的问题要将具体过程、主要原因、可能造成的后果等牢记在心，从中吸取教训，引以为戒，做好防范。 　　2、作业中要牢牢卡住“七个重点”。即：一是编制调车作业计划要重点考虑作业安全。从钩序安排、作业方法、人员跑位、调列配合等方面充分酝酿，合理编制。二是布置计划要重点做好分工。根据调车作业计划及现场实际情况，对小组人员的作业内容进行具体分工，保证调车人员行动明确、位置恰当、配合协调、安全高效。三是安全预想要重点突出针对性。要针对天、地、人、车、货等情况进行有目的的安全预想，要特别注意安全预想中的“三个结合”，即：与自然气候和站场设施变化相结合，与人员状态和安全形势相结合，与作业办法调整和突发情况相结合，做到预想充分，超前防范。四是作业过程要重点卡住关键环节。主要体现为“十个”要点，即：送车列必须派人领车，夜间作业确认停留车位置困难时必须显示停留车位置信号；用线作业必须严格执行要道还道，提前检查线路、车辆、货物堆放及防溜情况，并做到先防溜后摘车、先挂车后撤防溜；过分路不良区段调车作业必须执行钩钩汇报制度；路返回调车作业必须通知司机并与信号楼联系，得到准许原路返回的命令后方可指挥动车；正作业必须卡死抢钩作业，并提前通知值班干部上岗盯控。变更计划必须停轮传达，并听取调车长（连结员）复诵（本务机调车应重新编制书面计划）；气不良、尽头线作业时，必须认真执行一度停车制度；高坡地段调车时，必须安装调车列尾装置；严格落实调车作业人身安全规定，特别是雨雪雾天，必须选择好上下车地点并严格掌握上下车速度；徒工作业时严禁师徒分离。五是安全互控要重点发挥主动性。每一个调车组成员要对班组的安全负责，自觉担负安全责任，做到集中作业相互控、分散作业重点控、重点作业大家控，形成良好的班组内控机制。六是信息反馈要重点做到及时准确。在作业中遇到与计划不符或设备设施发生变化等特殊情况时，要立即通知调车指挥人和调车领导人，按照命令指示进行作业，不得盲目蛮干，臆测作业。七是现场作业要重点强化超前指挥。主要是指调车长要根据班前掌握的所有信息，及时准确地确定作业中的安全要点和预防步骤，在作业中提前预想、提前强调、提前防范，真正做到防范于未然。 　　3、作业后要严防“四个忽视”。一是只重视现场防溜器具的设置，而忽视了对室内防溜器具的清点和核对，造成防溜登记本上所揭示的数量与室内存放的实际数量不一致，出现“五号制”执行不彻底的问题。二是班后碰头会只重视车辆防溜情况的核对，而忽视了对作业效率、作业标准和作业安全的情况分析，造成班后总结效果差，作用小。三是只重视对问题的提出，而忽视了对问题的解决，造成问题“过堂”，处理无果，现象依旧，长期以往问题逐渐积累形成隐患。四是只重视对问题表象的分析，而忽视了对作业习惯的审视，造成分析问题中只看到表象，看不到根源，只解决了规章懂不懂的问题，而未解决不良习惯改没改的问题。 　　4、现场检查要全力围剿“四个顽症”。一是作业计划不传达，包括调车区长不给调车长传达，调车长不给连结员传达，造成调车人员对作业意图不掌握、安全重点不把关、作业分工不明确。二是使用平调不试机，凭经验判断、以感觉为准，心存侥幸，简化程序，将试机过程当形式、做样子，没有真正将平调试机与调车安全紧密联系，安全防范意识仍存死角。三是不通知干部上岗盯控，怕发现问题、怕暴露不足，擅自违反规定，造成值班干部对作业过程不清楚，对调车进度不掌握，对编制计划不审核，安全关键卡不住。四是调车作业不能全员出动，能偷懒则偷懒、可应付便应付，导致现场互控不落实、作业安全难保证、人员情绪受影响、班组管理不正常。 　　通过对作业前、中、后各环节的重点防控和作业顽症的克服，彻底杜绝计划编制不合理、作业之前不扳道不、变更计划不复诵、原返作业不联控、停留车位置汇报不准确、等惯性问题实现标准落实无差错，关键制度不含糊，作业互控卡得住，调车安全过得硬。