货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施.doc

货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施 18上海铁道科技2007年第4期 货物列车车辆掘闸昀原因分析及防范措旋 l问题的提出 铁路第六次大提速以来,随着列车 运行速度的增加,列车开行密度也逐渐 加大.在这种情况下,货物列车运行途中 一 旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序 造成较大干扰.为此,笔者特对今年以来 货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行 了统计,对其原因进行了分析,并提出了 具体的防范措施,希望能对解决这一问 题提供些借鉴. 2抱闸甩车情况统计 货物列车车辆抱闸是铁路货车常见 的惯性故障转K2型转向架的车辆 发生抱闸甩车的几率也大大超过了装用 其它型式转向架的车辆,达到了总数的 66-4% 3原因分析 车辆抱闸的原因是多方面的.由于 看问题的角度不同,车务,机务,车辆等 部门对车辆抱闸的理解也是不同的. 肖俊才上海铁路局车辆处 3.1车务部门 列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮 或闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆 抱闸,这也是夜间抱闸甩车占大多数的 原因之一.然而,以此作为判断依据往往 会造成误判,其原因有: (1)转K2转向架的闸瓦与车轮踏 面的间隙较小,加之列车提速后闸瓦与 轮对间产生摩擦火星的概率增加,使车 站误判的可能性加大. (2)目前铁路货车上已普遍使用了 高摩合成闸瓦,而高摩合成闸瓦因其中 部存在缺口,且由于材质原因,制动时容 易在其边缘聚集高摩合成材料粘片,从 而与车轮踏面摩擦产生火花,造成车站 误判. (3)车辆分配阀缓解时间不一致也 是造成误判的原因之一.列车编组中 GK阀,103阀,120阀混编时,由于各阀 结构不同,造成它们制动和缓解灵敏度 也不同,导致了列车各部分制动和缓解 时间不一致.列车进站前或通过曲线时, 机车司机均会对列车进行调速,使车辆 发生制动和缓解作用,而车辆在缓解时 所用时间上的不同造成了列车通过车站 时仍有部分闸瓦紧贴车轮的现象,从而 造成车站误判. 3.2机务部门 若司机在列车运行的操纵中感觉身 体”沉”,拉不动,就判定为车辆抱闸.这 极易造成误判,其主要原因有: (1)司机操纵不当或给风阀有故障, 使列车过充风,导致部分制动灵敏度高 的分配阀产生制动作用,使车辆带闸运 行,造成开车抱闸. (2)列车运行中或进站调速减压制 动后,尾部车辆副风缸未达到定压或未 完全缓解时即启动列车,造成车辆抱闸. 3.3车辆部门 列车实施制动作用后,列车中某一 车辆因分配阀故障等原因造成缓解慢或 不缓解,致使闸瓦紧抱车轮或造成车轮 擦伤等即为抱闸.其原因主要有: (1)定检时分配阀检修质量不高,导 致缓解灵敏度差,从而造成缓解不良或 不缓解. (2)列检作业标准化落实不到位,漏 检漏修,造成发出列车运行途中抱闸. (3)列检使用地面风道试风时,未按 规定在使用前进行排污处理,使管路内 的积水,油垢,灰尘等杂物在充风时带入 车辆制动管路内,造成制动阀故障,引起 抱闸. (4)在转K2型转向架改造组装过 程中,由于未严格落实检修工艺,导致基 础制动装置的各杠杆,拉杆等偏离制动 力中心线,造成制动梁偏移,从而为发生 抱闸埋下隐患. (5)在车辆运行过程中,由于外部条 件变化,致使基础制动装置传动不灵活, 从而引起闸调器作用不良或失效,也是 引起车辆抱闸的原因之一. 4防范措施 (1)加强列检标准化作业要求.在进 行制动机全部试验时,加强对车辆制动 性能的检查确认,加强对制动缸活塞行 程是否符合规定限度,活塞推杆是否弯曲 的检查,加强对基础制动配件的检查确认 等.发现故障及时处理.(下转第24页) 24上海铁道科技2007年第4期 数据冗余,减少数据检索消耗,所以设计 一 个合理的数据系统相当重要.本系统 按系统数据功能来设计表结构,并且设 计与维护在系统服务器端后台进行. 【BSKB】基本运行图车次表,存放列 车车次信息原始数据和修改数据,数据 来源于运输处提供的编图数据. 【BSKB1】基本运行图区段表,存放 列车区段信息基本数据和修改数据,数 据来源于基本运行图车次表,提供基本 运行图文件数据. 【BSKBH】航空图数据表,存放客运, 货运,临客航空图信息数据和修改数据, 数据来源于基本运行图区段表,提供客 运,货运,临客航空图文件数据. 【BSKBL]I~客图车次表,存放临客 车次信息原始数据和修改数据,数据来 源于运输处提供的临客编图数据. 【BSKBL1】临客图区段表,存放临客 区段信息基本数据和修改数据,数据来 源于临客图车次表,提供临客图文件数 据. 【MAS】基本运行图站名字典,按图 号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASK】客运航空图站名字典,按 图号(调度台),区间划分,上下行排序. 【MASH】货运航空图站名字典,按 图号(调度台),区间划分,上下行排序. 3.4动态TextB