既有线侧深基坑支护施工技术.pdfVIP

杜文举：既有线侧深基坑支护施工技术 ·147· 既有线侧深基坑支护施工技术 杜文举 (四川建筑职业技术学院，四川德阳 618000) 摘 要：介绍了钢板桩支护在沪宁城际铁路一深基坑工程中的应用。通过对钢板桩围堰的检算， 确定了较好的支护方案和施工工艺，控制基坑开挖防护的关键环节，有效地保证 了既有线铁路的正常 运行和基础的顺利施工。 关键词 ：深基坑 ；钢板桩 ；支护 中图分类号 ：TU753．62 文献标志码：B 文章编号：1003—8825(2011)02—0147—03 1 工程及地质概况 的水系较多，地下水丰富，地下水位在原地面线下 沪宁城际铁路无锡特大桥位于沪宁铁路既有线南 1．0～1．5 m。 侧，其中 l2承台边与既有铁路中心线距离 11．46m， 与接触网立柱距离7．36m，既有线路肩较基坑原地面 2 钢板桩围堰检算 高2．50m，基坑开挖深度 7．86m (自原地面)，承台 防护采用拉森Ⅳ型钢板桩，它与承台之间作业面 为 l080cmx700cmx350cm。由于基坑处于软土地 的距离，横 向1．20m，纵向 1．45m，墩身与内支撑 层，地基承载力较低，开挖较深，如坑壁塌方，势必 结构净距 1．00m，承台底部钢板桩与钻孔桩之间用枕 严重威胁 既有线 200km／h的动车行 车安全 。因此 ， 木加固，承台拆模后及时夯填碎石土。 对基坑的支护设计首先要确保铁路的行车安全，又要 2．1 选取基本参数 确保施工期间基坑的稳定性。选择合理的基坑支护方 根据 《建筑施工计算手册》 中支护工程相关表 案 ，即成为该工程的重点和难点工作之一。基坑与既 格查得拉森Ⅳ型钢板桩参数，再按最不利地质情况选 有线铁路平面位置见图1。 择土体相关参数近似取值为：重度 =18kN／m ；内 沉降观测点 摩擦角 =16。；粘聚力c=20kN／m ；主动土压力系 数Ko=0．57；被动土压力系数 =I．76，既有线行 承台边线 、 三 下 上 车荷载按 20kN／m 计算。 三 行 行 三△ 线 线 2．2 横撑布置计算 、 三 (1)桩顶部悬臂 的最大允许跨度 h。由 [-厂]= 接触网 三 1 3,K h 基坑边线 三 ~ r———一 ， = ：T 得 ：避yxK ，将上述参数代 7．36 — — — — 入计算 ，则 h=3 。 o m