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时速350km/h 等级世界高速列车技术（根据网上资料整理） 高速铁路是世界铁路发展的亮点，是铁路现代高新技术的综合集成。而高速列车是高速 铁路的技术核心，是机车车辆现代化的具体载体，是机械、电子、材料、计算机、控制等现 代技术综合集成的集中体现。 一般来说速度代表了高速列车的综合技术水平。2007 年4 月3 日法国必威体育精装版型的AGV V-150 试验型高速列车在巴黎～斯特拉斯堡高速线上创造了地面交通运输系统试验速度的 世界最高记录——574.8km/h ，不仅打破了 1990 年 5 月 18 日法国自己创造的轮轨系 TGV-A 型高速列车的最高试验速度515.3km/h 的记录，而且已经超过了日本超导磁悬浮列 车于1999 年4 月14 日创造的552km/h 最高试验速度记录。 目前世界高速列车技术正处于日新月异发展之中，最具代表 性的 350km/h 等级高速 列车有法国AGV 、日本Fastech360、德国ICE350E、西班牙Talgo-350 及韩国KHST 等 五种各具有自主知识产权的类型。 一、法国AGV 高速列车 2007 年4 月3 日破记录的法国试验列车V-150 型试验列车由5 辆动车( 两辆头车、 三辆双层中间车) 编组而成，全长106m，重268t，该试验列车采用了法国必威体育精装版研发的运行 速度达 360km/h 的 AGV 高速列车一系列高新技术，并将车轮直径从 920mm 增加到 1092mm，牵引力也增加了一倍，牵引功率达19600kW。列车起动后行驶了73km 路程， 速度就达到574.8km/h 。 图1 V-150 型试验列车 AGV 高速列车是法国第4 代高速列车，设计时速360km/h，2008 年将在法国巴黎～ 斯特拉斯堡高速新线上正式投入运营，这将使从巴黎到斯特拉斯堡只需 2h20min，巴黎到 卢森堡只需2h15min。AGV 高速列车每三辆车组成一个不可分离的牵引单元，设计的编组 方案有6 辆，9 辆，12 辆等多种，以列车编组9 辆为例，全长 175m，定员359 人，共 有 14 根动轴，8 根非动轴，头车的两端为非动力转向架，一等车座席间距为 1649mm， 二等车座席间距为968mm。AGV 高速列车的技术特点为： 1. 轴重小于16.5t，中间车辆采用铰接式带动力的转向架和铰接式拖车转向架两种。 2. 动轴每轴牵引功率为600kW( 牵引电机额定功率为660kW)，每台异步牵引电机重量为 750kg，采用IGBT 变流装置。 3. 由于采用带动力的铰接式转向架，牵引电机无法用强迫风冷，研制了带内置风扇的自冷 却系统。 4. 非动力转向架采用涡流制动方式，在 350km/h ～ 200km/h 的制动过程中，每台转向 架的涡流制动力为20kN，在列车运行3min 间隔时分情况下，轨道发热及磁引力产生的 垂向力问题得到解决。 5. 增加二系主动横向悬挂系统。 6. 与各种供电制式均能匹配，将电磁干扰降低到最低限度。 7. 提高车厢内的隔音性能，提高舒适度 8. 采用贯通式地板。 9. 采用倾摆车体技术。 图2 AGV 高速列车 二、日本Fastech 360 试验型高速列车 日本东日本旅客铁道公司于2005 年开始研制开发新一代高速列车，其目标运行速度为 360km/h，因此取名为Fastech360 型。该试验型高速列车由东日本铁路公司和川崎重工， 日立等企业联合研制成功。Fastech360 试验型高速列车有两种类型，Fastech360S 型是 适用于新干线准轨线路，8 辆编组，车体宽度为 3380mm，Fastech360Z 型是适用于既有 线改造的小型新干线线路，6 辆编组，车体宽度为 2904mm ，其内部设备基本上相同。 Fastech360S 试验型高速列车已在东北新干线的仙台至北上区间进行性能试验和运行考核 长达 18 个月，总行驶里程 6 万 km，起动后 10min 即达 360km/h，最高试验速度已达 398km/h 。Fastech360 试验型高速列车最大技术难题 在制动和噪音防治方面，其技