铁路技校办学层次急需升格.docVIP

铁路技校办学层次升格迫在眉睫 根据“创先争优”活动和“建设学习型党组织”活动的要求，我在充分征求群众意见、建议的基础上，从刊物、网络等媒体搜集信息，又通过与相关企业管理人员进行交流研讨。谈谈对我校发展的瓶颈问题。 一、结合我校社会专业分析 2006年首届中国农民工信息化论坛发布的报告显示，从事简单劳动的普通“技工荒”局面目前已经得到缓解，但是高级技工人才短缺却成为令企业头痛的大事。”2008年爆发全球金融危机后，中国靠廉价劳动力赢得市场的时代一去不复返，只有走产业升级之路，逐步提高企业核心技术才是未来生存之道。同时工人也必须逐步提高自己的技能以适应企业产业升级。这二则来自劳动部门的权威信息告诉我们国家最需要的是高级技工人才。 在我国现有的技工学校中，生源主要为初中生、高中生，生源地主要为城镇和乡村。学生及家庭的供应心理由于现行教育的选拔功能被过分扩大，使职业教育沦为次等教育。大学成为难以更改的人生必需过程，人的多样性和社会需求的多样性被忽视。同时，大量被认为是“学业失败者”的学生进入职业教育，导致职业教育社会声誉降低。在一项最近公布的上海4000户入户调查报告中显示，仅有1%的人愿意做工人。这一信息告诉我们社会普遍存在的家长心理预期是追求高学历而不是普通技术。 国家需要的是高级技工，家长追求的是高学历，现行教育体制中两者都兼有的就是高职院校（学生毕业后发大专学历，高级技工资格证）。中专，技校显然不符合家长心理预期。同时也很难符合国家的需要，因为技校和高职院校相比存在一个无法改变的缺陷就是生源质量问题——技校是没有门槛的招生，而高职院校是通过中考、高考进行选拔招生。这种情况下技校要培养出国家需要的高级技工困难重重。 二、结合我校铁路特色分析 国务院批准的《中长期铁路网规划》确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。2009年12月23日又新批准了六条铁路项目，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。这样算来今后十年高铁要建设的里程就在2.9万公里以上，一公里高铁1.3亿，合计就近四万亿。铁路的快速发展也对铁路用工层次提出更高要求。在国家铁路以前用人几乎都是复转军人（高中，或中专毕业）的格局已经发生变化，现在铁路用工要求最低学历要为大专，而复转军人又很难满足学历要求，故而很多铁路局在具有铁路专业的高职院校开始大量招人。如南宁铁路局大量在柳州运输职业技术学院（原柳州铁路司机学校）招火车司机及其他铁路工种人员；吉林铁路局在郑州铁路职业技术学院（原郑州铁路机械学校）招火车司机及其他铁路工种人员；这些学校多为以前铁路局的附属学校后来升格为大专（因为其他大专院校、本科院校开设铁路专业的很少）。 可以看到我们的铁路特色专业也面临层次低的问题，不解决办学层次的问题可能我们也将失去铁路市场。 三、面对现状，如何实现更好的发展 可以看出不论我们的社会专业还是铁路专业都面临同样一个问题那就是办学层次太低。那么在这个问题没有解决之前我们应该如何做呢？那就是不能好高骛远而要脚踏实地，做我们能做的，适合我们做的事。对于社会专业高职院校的短处就是重视理论轻实作，而技校在实作方面更有优势，所以学校要加大对实习工厂的投入或者借助校企联合，依靠企业的设备来提高学生的工作经验。另外就是师资要加强双师型教师的培养，也可请企业经验丰富的高级技术人员在技校任课。总之让学生一去企业不需要再次培训就可以直接上岗。另外技校培养的技工要能保证其“新鲜性”（知识和技能是不是能和企业的发展变化保持同步），这就需要学校及时掌握各个企业必威体育精装版的技术要求，更关键的是判断未来几年的企业的技术要求。作为学校要让教法变活，每个专业的教学内容每年都是随着市场变化而变化的，而不是年年内容都一样。 对于铁路专业，铁路未来10年建设，首先施工单位需要人，如：接触网工、轨道车司机等。铁路建成后需要人有：动车司机、列车员、养路工、调度员等。动车司机要求较高（09年投资1.3亿客运专线武汉动车司机培训基地项目正在建设），由于学校层次、财力所限，我们不可能直接培养动车司机，不过可以对现有的机车乘务员培训上一个层次，如培训预备动车司机等。接触网工、轨道车司机、养路工我们一直都在培养而且用工单位评价不错。动车列车员培养对我们来说是空白，应该是我们可以重点发展的，因为“动姐”将来看齐目标是空姐，依照培养空姐的方法，我们完全有能力培养“动姐”且具有铁路院校的优势，一般开设如内容除了有《动车组列车乘务人员实务》等铁路专业教材外，为提高“动姐”的业务素养，还安排了《现代服务礼仪》《化妆技巧与实践》《服务心理学》等专业课程。这都是我校现有力量可以办到的。而且有信心将其办成品牌专业。 总之，随着铁路的快速