十二五-汽车行业重点问题研析.ppt

五、十二五期间我国汽车工业发展重点 8、提升节能减排水平，提高综合利用效率 提高传统汽车节能、减排技术水平和标准要求。 继续提高传统汽车技术水平，满足节能、减排、环保需要。通过先进内燃机技术、先进变速器及传动技术、轻量化技术和整车优化等先进节能技术的应用 ，使燃料消耗量年均下降6%，到2015年共计下降33%。扩大替代燃料的应用、大力发展小型车促进产品结构调整以降低燃油消耗。 加快能源战略转型，推广混合动力和电动汽车的应用 建立、完善我国汽车产业综合回收利用规范 扩大试点范围，提高再制造技术水平 五、十二五期间我国汽车工业发展重点 9、着力发展汽车服务业 汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性、基础性业务及这些业务的延伸，是汽车产业可持续发展的重要支柱。我国汽车企业要积极构建完善汽车产业价值链，大力发展汽车服务业，尽快缩小与国外的差距。 要以品牌营销为主体，完善汽车服务行业的服务体系。大力发展汽车金融、汽车保险以及汽车租赁等高附加值现代汽车服务业。支持大型汽车集团顺应向服务领域延伸的国际趋势,拓展汽车金融服务和售后服务业务。到2015年，初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系，拥有一批具有世界竞争实力和规模的汽车服务企业，实现汽车服务业与汽车制造业的协调发展，跻身世界汽车服务业强国。 六、我国汽车产业几个问题的思考 1、自主开发问题。汽车产业遵循国家制定的的改革开放政策，全面引进技术、管理和资金，与国际大公司开展了全方位的合资合作，取得长足进步。虽然汽车行业没有擅自决定发展模式，仍遭到不重视自主开发的质疑和批评。相比2005年，商用车已全面升级换代，从引进消化走向全面创新，轿车自主开发也从一般的整车开发，发展到发动机、变速箱等核心部件的升级。全行业研发费用由167亿元提高至2009年的460亿元，几个投资50亿元以上的世界一流水平的研发基地正在建设中。迅速缩小传统汽车领域的技术差距指日可待，中国品牌轿车的占有率和品牌价值一定会增长。虽然外资品牌正在从高端到低端全面紧逼中国品牌，但这并不能改变中国品牌茁壮成长的趋势。 六、我国汽车产业几个问题的思考 2、散乱差问题。汽车产业的重复分散与水平低一直是业界和社会关注的焦点。但这些问题实质上也在变化。2011年上汽、一汽、东风、长安的产销都将超过或接近300万，汽车行业前十家集中度为90%，远远超过钢铁、家电等其他产业。虽然还有100多家企业存在，但后几十家已不再生产，是因为社会保障体制不完善等遗留问题未解决而不能销号。而现行的企业扩大生产必须兼并的规定也助长了这些“壳公司”的存在。对比欧美日，都是在关税较高保护、区域内自产自销为主的条件下形成了几大主体企业，而中国汽车产业是在经济全球化进程中和改革开放政策指导下发展的，已失去了形成几大的条件。但十家左右大企业并存是可能的，其中六七家是以合资为基础的。需要指出，兼并重组不是中国汽车产业做强的首要条件。 六、我国汽车产业几个问题的思考 3、汽车产业高速增长带来的环境和交通问题。可以说，环境与交通问题均构不成阻碍汽车产业发展全局的问题。环境问题有两类：一是有害气体排放，一是温室气体排放。温室气体排放要和能源问题一起考虑。而有害气体排放已不构成主要障碍。虽然环保官员多次讲汽车已成为城市的主要污染源，但据统计表明，随着汽车保有量的增加，各大城市的空气质量却在改善。可以说，汽车产业用自身的技术进步已有效地解决了有害气体排放的问题。至于大城市的交通拥堵，就全国而言却是局部问题。虽然北京等大城市的拥堵与汽车发展过快有关，但规划不合理、管理水平不高难辞其咎。大城市应多发展公交，也应改善规划、加强管理。却不应因堵车而限制或质疑全国汽车的发展。 六、我国汽车产业几个问题的思考 4、能源问题。能源问题在中国是大问题，石油资源有限人人皆知，但就全球而言问题并不迫切。1970年全球消耗原油23亿，已探明储量可开采30年，2009年全球消耗石油35亿吨，已探明储量可开采50年。这说明已探明石油储量一直在增加，现在的储量数倍于40年前。说明全球石油枯竭近期不会发生，但我们国内储量有限，去年进口达52%、今年达到55%，十年后可能超过70%。一旦国际政治、经济、军事形势有变，我国的能源安全确实堪忧。因此，我们应该狠抓节油。应该制定全面的税费政策体制，引导我国注重汽车的小型化、节油化和轻量化；应该在传统汽车技术领域达到世界最先进的技术水平；应该在新能源汽车领域更多地关注混合动力技术，因为这种技术有可能大范围采用，达到大比例节油的效果。 六、我国汽车产业几个问