奥迪汽车-quattro见地未来培训课件.ppt

Land of quattro?战略 谢谢 正常行驶情况下前后桥扭矩分配为40:60 后桥扭矩分配比例为：30%—85% 前桥扭矩分配比例为：15%—70% 应用车型： A4L、A4allroad、A5、RS5、A6L、A7 冠状齿轮结构中央差速器 无基本扭矩分配比例 可以实现0-100%扭矩分配 与ESP协调工作，适时对车轮进行制动 根据道路状况和轮胎和道路之间的附着条件来确定扭矩分配 经济性好 全面与牵引力控制系统匹配（EPS，ABS） 应用车型：TT、Q3 Haldex中央差速器—电控液压多片式离合器 带运动型差速器的quattro 运动性最强的quattro quattro全时四驱可选装运动型差速器 根据具体的行驶情况，运动型差速器可将动力分配到后桥的两个车轮上，就像滑雪运动中的侧滑一样，可以非常迅速而安全地转向。这使得车辆在转弯时具有非常高的敏捷性，带来了更多的驾驶乐趣，并提升了主动安全性。 后轮之间可以自由调节动力分配比例 避免转向不足及转向过度，改善过弯性能 增强操控的灵活性 应用车型 A4L A5 RS5 A6L A7 A8L S8 Q5 改变方向： 根据驾驶状态分配扭矩，提高灵活性和稳定性 加速进入弯道： 加速进入弯道时扭矩向外侧分布，以避免转向不足 转入弯道： 更多的扭矩分配至外侧车轮，提高转弯性能 带运动型差速器的quattro 奥迪车型quattro?装备一览 A4L、A4allroad、A5、RS5、A6L、A7 A8L、S8、Q5 Q7 TT、Q3 40% 40% 42% 60% 60% 58% 前70%，后30% 前15%，后85% 前15%，后85% 前65%，后35% 前23%，后77% 前60%，后40% 0-100%扭矩分配 — — quattro?的核心客户利益 quattro ?的核心利益 quattro ?原理很简单，然而效果却非常惊人。 全时四驱quattro能将大小最合适的驱动力 分配给四个车轮： 牵引力显著增强 加速性能提升 卓越的转弯和行驶稳定性 出色的驾驶性能 如此多的卖点，至今已经赢得全世 界五百万用户的青睐。 进取的运动 进取的尊贵 专利独享 quattro ?的核心利益 客户的理性利益点 全路况条件下主动安全和驾驭的乐趣 quattro ? quattro运动差速器 扭矩矢量 冠状齿轮中央差速器结构 第七代quattro 客户的感性利益点 未来，随心去往你想去的地方 高性能： ?超强的牵引力和加速性能 精准： ?精准的驾驶操控 安全： ?卓越的弯道和行驶稳定性 quattro ?的核心利益 竞品对比优势 * * -*- -*- * * * * 1980年，第一辆奥迪quattro在日内瓦的亮相标志着quattro?全时四轮驱动技术的诞生，同时揭开了民用四驱轿车历史的新篇章。奥迪为何要研发轿车四驱技术？在研发过程中又发生过哪些趣事？一幕幕生动的故事将为您揭开这些问题的答案。 第一幕发生在芬兰位于北极圈内的森林中。时间是1977的2月，可以想象那里是一片天寒地冻的景象。为了测试一系列以奥迪100为基础研发的200马力前驱原型车的驱动性能，整支奥迪测试车队在这一片白色森林中辗转前行。 大众Iltis越野车 车队中包含了一些奥迪的董事会成员、试车手、轮胎技术人员以及两位研发工程师。其中一位叫做罗兰德·古姆佩特，年仅32岁就当上了预备测试部门主管。这位年轻的实干主义者总是精力充沛，此前他受大众委托负责研发了四轮驱动的越野车Iltis，这款车也是古姆佩特最常用的座驾。 此次测试工作古姆佩特驾驶的正是Iltis越野车，起初他还担心自己这款75马力的“小”越野车会跟不上那些动力强劲的“大”轿车。在直路上情况确实如其担心的那样，但是在弯道上，他总是能落下同行的队友。古姆佩特当时感到很奇怪，“为什么其他人总是那么慢？”而原因当然就在于他驾驶的Iltis采用了四轮驱动系统。75马力的车型胜过了动力几乎是其三倍的前驱车，悬殊的动力差距却在行驶表现上产生了相反的结果，这让古姆佩特陷入了思考。晚上在饭店酒吧喝啤酒的时候，古姆佩特向他的上级谈到了白天Iltis出众的表现。正是这次汇报开启了奥迪四驱技术的历史。 古姆佩特的上级叫约克·本辛格，是奥迪底盘测试部门主管。年轻手下的激情也感染了本辛格，第二天他就迫不及待的亲自驾驶Iltis并被其出色的行驶性能所打动。本辛格与古姆佩特交换了彼此的意见后达成一致：将Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上将会揭开汽车历史上的新篇章。 第二幕发生的地点在英戈尔斯塔特。本辛格从芬兰回来之后与他的上司进行了长谈。后者就是奥迪主管技术研发的董事会成员，奥地利人费迪南德·皮耶