汽轮机DEH百问.docVIP

1.什么是DEH DEH( Digital Electric-Hydraulic Control)汽轮机数字电液调节系统 2.什么是ETS ETS（Emergency Trip System）, 汽轮机紧急跳闸系统 3.什么是TSI TSI（Turbine Supervisory Instrumentation System），汽轮机仪表监测系统 4.DEH的主要功能是什么 DEH的主要功能是由操作员通过LCD、键盘、鼠标等人机接口控制汽轮机冲转、升速、并网、带负荷、抽汽。 5.ETS的主要功能是什么 用来监测对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。 6.TSI的主要功能是什么 在汽轮机盘车、启动、运行、超速试验以及停机过程中可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数、并在超出预置的危险值时发出停机信号 7.液压调节系统的特点 液压调节系统仅为比例调节，自整性不够，调节精度低，反应速度慢，超调量大，运行时的工作特性固定，调节品质差，但由于它的工作可靠性高而且能满足运行调节的基本要求，至今仍有一定的实用价值。 8.电液调节系统的特点 ???????? 数字电液控制系统（DEH）以数字计算机技术为基础，采用比例积分及微分（PID）调节器，调节精确度高，系统的过调量下降，稳定性增强，过程时间缩短，系统静态和动态性能都得到很大的改善。DEH调节系统逐渐取代液压调节系统和模拟电调系统成为机组调节系统的主流。 9.电液调节系统的适用范围 DEH目前能够适用于蒸汽燃气联合循环、纯凝、单抽、双抽、背压、抽背、补汽类型的机组，涵盖了目前国内常用的所有机组类型。 10.转速不等率： 3～6％连续可调 当汽轮机单机运行时，空负荷(N=0)转速n1与满负荷(N=N0)转速n2之差与额定转速n0比值的百分数称为调节系统的转速不等率(或称不均匀度，速度变动率等)，以符号δ表示，即 一般δ的范围为3～6%，常用的为4.5～5.5%。带基本负荷的汽轮机转速不等率应比带调峰负荷的取得大些，但是，所谓基本负荷与尖峰负荷也是相对的，它是随网中单机功率的增大而变化的，因此，一般希望转速不等率设计成连续可调的，即可根据运行情况调整。 11.甩额定负荷时转速超调量： ( 7％额定转速) 超调量等于甩全负荷时机组的最大转速与最后的稳定转速之差，一般无法控制。机组最大飞升转速是衡量机组动态特性的一个重要指标，甩全负荷时的最大飞行转速等于超调量与最后稳定转速之和。而最后稳定转速等于（1+转速不等率）*额定转速，在转速不等率一定的情况下，最后稳定转速就基本可定。若取转速不等率为5.5%，那么在甩全负荷时，最后稳定转速=（1+5.5%）*3000=3165RPM，在早期的液压调节系统中，机组最大飞升转速=超调量+3165RPM。极易超过危急保安器飞锤动作转速（3240-3300RPM），也就是说，在机组甩全负荷易造成超速停机。而现在的电液调节系统DEH，当机组甩全负荷时，OPC保护（一般为3090RPM）会迅速动作，且把转速目标值置于3000RPM，这样的话最后稳定转速就为3000RPM。这样便使机组最大飞升转速等于超调量+3000RPM，可以有效的抑制转速的动态飞升，防止甩负荷时停机。 12.调节系统的迟缓率： 0.2% 迟缓率是调节系统的重要质量指标之一，迟缓率过大会引起调节系统摆动并使过渡过程恶化，造成甩负荷后不能维持空转等缺陷，在调节系统设计过程中，应尽力设法减小各元件的不灵敏度，使调节系统的迟缓率到减小最低程度。目前，液压调节系统可做到ε不大于0.2-0.5%，国际电工会议(IEC)定为ε=0.06%，采用电液调节系统后，可以达到或超过这个标准。 13.抽汽压力不等率： 0～10％ 是指对于抽汽压力的调节对象进行无差或有差调节的一种设定，0%是对于抽汽压力的无差调节，10%是允许抽汽压力的目标设定值和实际值可以有10%的偏差。由于热网系统通常线路很长，系统对蒸汽需求和汽轮机供气压力迟缓率较大，为尽量稳定热网蒸汽压力稳定，一般给抽汽控制加10%的不等率，使得热网蒸汽压力稳定在允许的压力范围内。 14.系统平均无故障时间： MTBF20000小时 MTBF即平均无故障时间，英文是“Mean Time Between Failure”，具体是指产品从一次故障到下一次故障的平均时间，是衡量一个产品的可靠性指标（仅用于发生故障经修理或更换零件能继续工作的设备或系统），单位为“小时”。MTBF计算中主要考虑的是产品中每个元器件的失效率。但由于器件在不同的环境、不同的使用条件下其失效率会有很大的区别，所以在计算可靠性指标时，必须考虑这些因素。而这些因素几乎无法通过人工进行计算，但借助于软件如MTB