桃湾大桥桥面系施工组织设计.docVIP

桃湾大桥桥面系施工组织设计 工程概况 1、桃湾大桥中心桩号K42+405.43,起迄桩号为 K42+180.00～K42+630。本桥为15-30米的预制箱梁结构，共有30m预制箱梁137片。其中K41+530～K41+817.364位于R=4000的右偏圆曲线内，K41+817.364～K41+980.913位于直线段内。 桥面铺装C50海工混凝土1192.40方，D 8冷轧带肋钢筋网 12488.3Kg。 防撞墙C30海工混凝土871.74 方，ф10钢筋 5933.0 Kg，ф12钢筋 24922.6Kg，ф18钢筋92035.0 Kg。伸缩缝C50海工混凝土39.44 方，ф16钢筋 3729.3 Kg，ф12钢筋508.6 Kg。 预制箱梁现浇部分C50海工混凝土719.07 方，ф10钢筋8197.9Kg，ф12钢筋27009.5Kg，ф16钢筋561.7 Kg，ф22钢筋9837.8 Kg，ф25钢筋10419.9Kg。 桥头搭板C20海工混凝土 110.4方，C25海工混凝土110.4方 ，ф12钢筋 4868.0Kg，ф18钢筋 5143.6 Kg，ф25钢筋 10091.2Kg。 2、工程地质 本合同段位于东部沿海地幔隆起区和金华—温州地幔拗陷区的过渡区域，即华南褶皱系（Ⅰ2）浙东南隆起区（Ⅱ4）温州林海拗陷带（Ⅲ9）的黄岩—象山拗断束（Ⅳ9）。象山港是两个三级构造单元即丽水—宁波隆起和温州—林海拗陷的相交处，其南北两岸按四级构造单元划分，区域内构造以断裂构造为主。 3、气象 根据招标文件提供的《参考资料》，初步考虑在风力＜8级、日降水量≤10mm、日最低气温≥-2℃作为可施工气象条件的指标，本工程区域可施工日数全年在280天～284天之间，各月平均日数大致在20～27天之间。其中6月份施工气象条件较差，平均可施工日数仅20d左右。10月份施工气象条件最好，平均可施工日数达27d左右。 4、水文 本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10m高度百年一遇设计风速为46.5m/s。年平均气温16.9~17.60C，8月最热，1月最冷，年平均温差教小。极端最高气温390C，极端最低气温-5.20C。多年平均降水量1558.4mm，降水与蒸发基本平衡。降水集中在5~7月梅雨季节和8~9月台风季节，冬季少雨。年平均日照1900多小时。 本合同段未发育较大河流，但山谷溪流较发育，多建有山塘、水库。地下水为第四系孔隙承压水和基岩裂隙水。含水层厚度大；潮间带地区地表水为海水，水位潮汐影响较大。钻探时地下水深度一般为-4.4~6.5m，地下水对混凝土有强腐蚀性。 编制依据 1、中华人民共和国行业标准JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》。 2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》。 3、中华人民共和国行业标准JTG F80/1-2004《公路工程质量评定标准》。 4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。 5、《象山港公路大桥及接线工程第12合同段施工图设计》。 三、人员、设备、材料进场准备 1、技术准备 由项目总工组织工程技术人员对施工图纸进行了会审，充分领会设计意图，桥梁平面位置，高程，结构尺寸及工程数量无误。对工程技术人员及现场操作工人进行了技术交底，保证施工参与人员掌握桥面系的施工工艺，熟悉施工参数和控制要点。导线点、水准点复测成果及混凝土配合比已申报并通过批复。 2、场地准备 施工便道畅通，能保证各种施工材料顺利进场和混凝土准时运送；施工用水接通；场地已清理、平整，能满足施工要求。 钢筋场地硬化完成，具备加工钢筋条件。运输线路采用我部施工便道，运输过程中由专人负责安全指挥，炮车和钢筋固定牢固，速度放缓运输到施工位置。 3、材料准备 进场材料齐备，堆放整齐，现场布局合理，各种原材料通过自检和监理工程师抽检，检测结果均为合格；各种原材料均已挂牌标识，台帐齐备。 4、机械准备 拌和设备安装完成，经过调试，标定合格，同时进场机械挂牌编号，专人负责；砼灌车性能完好，数量齐全。 机械配备一览表 机 械 型号 进场数量 吊车 50T 1台 汽车泵 37米 1台 发电机 150KW 1台 电焊机 500型 3台 拌合楼 JS1000 1套 砼罐车 9方 8辆 钢筋弯曲机 10-40型 2台 钢筋切断机 10-40型 2台 钢筋调直机 8-12型 2台 调平振捣器 50型 2台 5、人力资源配置情况 项目经理部根据现场实际生产需求，经过认真、周密、细致的安排，为后续工程的顺利进行提供保障，具体资源配备见下表。 施工人员配备