往复式压缩机 专栏.ppt

一、工作原理与过程 余隙容积 余隙容积就是指压缩机在排气终了，活塞处于死点位置时活塞余气缸之间的空间以及连接气阀和气缸之间的通道的空间的总和。 二、常用的气量调节方法 通常，往复式压缩机常用的气量调节方法有以下几种： 1.转速调节。 优点: 气量连续，各级压比保持不变，不需设置专门的调节机构等； 　缺点：仅仅广泛应用于驱动机为内燃机和汽轮机的压缩机上，如果驱动机为电机，则需要配置变频器。投资较大 适用范围：内燃机、蒸气机以及可变转速电动机驱动的压缩机，可比较方便地实现连续的气量调节。 2.旁路调节。 　　　排气管经由旁通管路和旁通阀门与进气管相连接，调节时只要开启旁通阀，部分排气便回到进气管路中。 　优点：调节比较灵活，简单易行，配上自动控制系统后，调节精度也比较高 　缺点：多余气体的压缩功都要损耗掉，所以经济性差。 　　　 　　　这种调节方法适用于偶尔调节或调节幅度较小的场合。 3.余隙腔调节。 在压缩机的气缸上，除固定余隙容积外，另设有一定的空腔，使余隙容积增大，容积系数减小，排气量降低，这就是余隙腔调节的工作原理。 多用于大型工艺压缩机。 这种调节方式的主要缺点是：通常手动调节，且响应速度慢，一般与其它调节方式配合使用。虽然连通可变补助容积的方法原则上可以实现0%～100%范围的调节，但系统的可靠性较差，易损件多，难于维护。 4.顶开进气阀调节。 该方法分为全行程顶开进气阀和部分行程顶开进气阀两种方式。对于全行程顶开进气阀调节，在吸气过程中，气体被吸入气缸，在压缩过程中，因为进气阀全开，吸入的气体被全部由进气阀推回入口缓冲罐。可见，全行程压开进气阀的调节幅度较大，适用于粗调节。 部分行程顶开进气阀调节的原理与全行程顶开进气阀相似，但它通过控制压缩行程中进气阀的关闭时刻，控制返回入口缓冲罐气量的多少，从而实现气量的连续调节。 三、多级压缩 四、往复式压缩机结构 1.曲轴 2.连杆 3.十字头 4.活塞组件 活塞在缸中作往复运动； 为了散发气体被压缩时产生的热量以及摩擦生热，气缸应有良好的冷却，通常在气缸中设置冷却水夹套。 气缸与活塞杆之间的间隙用填料密封,为了密封活塞杆穿出气缸处的间隙，通常用一组密封填料来实现密封。 其密封原理是靠气体压力使填料紧抱活塞杆，阻止气体泄漏。 为了减少磨损，降低摩擦功耗；带走摩擦热，冷却摩擦面，防止温度过高和运动件卡住；提高活塞环、填料的密封能力，活塞式压缩机要求在所有作相对运动的表面上注入润滑油。 活塞式压缩机的润滑系统分为两部分：一为机身传动件的润滑系统，润滑曲轴、连杆、十字头等运动部件上的摩擦副；另一为气缸内活塞组件和填料函润滑系统。 检修时应注意检查活塞环及填料密封等的磨损情况，各配合面、磨擦面的情况。 安全阀及仪表一般每年检修一次，操作者有疑问时，应及时校验。 在冬季，压缩机停车后应将系统内的冷却水排干净，以防冻裂设备。 压缩机的开、停车应在卸载后进行。尤其是开车，必须在无负荷状态下才能进行。开车后的加负荷应缓慢进行。 对机器进行装拆类的修理，须在停机以后进行。 常用维护方法 看:从仪表指示判断气路、水路、油路运行是否正常。 听:判断各零部件的运行情况，如阀片是否损坏，活塞是否正常运行，轴瓦间隙是否增大，轴瓦是否有表面合金层脱落，连杆螺栓是否松动等。 摸:气阀处温升是否异常、机器振动是否加剧等。 七、故障诊断及处理 压缩机在正常工作的情况下，是很少会没有任何预兆而突然损坏的。 在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态。 为了便于对压缩机的一般故障有初步的了解和便于检修，本节作一些概括性的叙述。 但必须注意，操作人员在压缩机发生故障时应根据压缩机的技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分析， 才能正确及时地判断原因，找出故障, 进行处理 。 润滑油温过高 1. 润滑油太脏，因机身内表面可能有残留的粘砂及脱落的防锈漆，使油变脏， 增加了磨擦。尤其是新使用的压缩机，在运行了200小时后即应清洗机身，并更换润滑油。 2. 运动机构发生故障或磨擦面拉毛，轴瓦配合过紧等。 3. 润滑油储油量不足，应添加润滑油。 4. 润滑油中含水过多而破坏油膜，应立即更换。 5. 油冷却器供水不足(水压过低)或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够。 进、排气阀工作不正常 1.阀片启闭不及时，可能是气阀弹簧力不匹配，致使气阀工作失调， 应更换弹簧或调整工况。 2.阀座变形或阀片翘曲，应研磨或更换。 3.弹簧或阀片折断，使气阀失效。 排气量明显下降