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目 录 第一章 施工步骤、形象进度 第二章 主要施工方法 第三章 技术先进性、机械设备适用性 第四章 主要施工措施（质量、安全、文明、节约、环境保护) 第五章 合理加快进度、缩短工期的措施 第六章 施工现场总平面布置 第一章 施工步骤、形象进度 第一节 编制依据 1、苏州高新区城市重建有限公司提供的“嵩山路(金枫路～长江路)改造工程”施工招标文件、工程量清单。 2、苏州市市政工程设计院有限责任公司设计的“嵩山路(金枫路～长江路)改造工程”道路、桥梁、排水施工设计图及设计补充变更通知单。 3、国家、行业现行规定的有关《法规》、《规范》、《规程》及《质量检验评定标准》。 4、我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事类似工程建设的经验。 第二节 编制原则 1、严格遵循招标文件、技术规范、检验标准、施工图设计要求，结合施工现场实际，精心组织，严格管理，抓住关键，全面合理地安排施工人员、机械设备及施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，保证工期。 2、积极推广应用“四新”成果，充分应用先进的科学技术和施工设备、做到机械化作业和标准化作业。 3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，确保工程达到优良标准。 4、调配组织管理能力强，施工生产经验丰富的中青年技术管理人员组建项目部，建立项目部负责制的管理、质保、安全保证体系，严格管理，优化配置。 5、搞好安全文明施工，按规定实行围栏作业，为居民提供方便。 6、搞好环境卫生，保护生态环境，最大限度的减少扰民。 第三节 工程概况 (一)道路工程概述： 嵩山路为苏州高新区东西向主干道，老路建于2003年。改造范围是金枫路～长江路路段，长约1.75Km，与珠江路相交。西侧起点附近有1座老箱涵，金枫路～珠江路段沿线主要为工厂区，珠江路～长江路段北侧为长江花园，南侧为工厂企业。根据目前道路交通情况，增加非机动车道并对交叉口进行渠化设计。 1、老路情况： 老路现状为一块板断面形式，断面布置为混合道宽15米，两侧为2×12.5米宽绿化带，道路路幅总宽40米，混合道为沥青混凝土路面。 根据现场踏勘及路面弯沉检测资料可知，沥青老路路况及弯沉均良好，平侧石破损严重；混行车道设有机非隔离栏，部分有损坏或倒塌；大型车辆较多，且不少车辆停靠在非机动车道上，对交通造成影响。 老路建设按分期实施的原则进行，建设初期实施混行车道并预留非机动车道、人行道的红线宽度。为满足日益增长的交通量需求、改善道路的使用及景观功能，现需对该条道路按远期规划进行改造。 2、老路改造原则： 经过多次方案讨论及现场踏勘后确定老路改造原则为： ⑴老路标高维持现状，两侧拓宽新建非机动车道、人行道。 ⑵一般路段按双向四车道标准改建，交叉口渠化为双向六车道。 ⑶非机动车道采用5.5m宽度，部分路段划设临时停车位。 ⑷沿线公交站台采用港湾式。 ⑸雨污水管主管维持现状。 3、道路改造主要内容： 老路车行道沥青混凝土路面铣刨罩面，两侧非机动车道及人行道新建，沿线主要交叉口进行拓宽渠化设计。 二、设计标准： 1、道路按城市干道级标准设计，计算行车速度为0Km/h，双向四车道。 2、拓宽新建部分，车行道采用沥青混凝土路面，设计年限为15年路面结构标准轴载BZZ100。85年国家高程基准。道路标高主要受道路现状标高及沿线相交道路标高控制，最小纵坡为0.28%，基本满足城市道路纵向排水要求。 3、标准横断面设计： 改造后道路路幅均为三幅式，标准横断面布置为：3～4.5米人行道+5.5米非机动车道+2.5米机非分隔带(北侧)+2×7.5米机动车道+3.5米机非分隔带(南侧)+3～3.5米人行道，总宽38～40米。 道路机动车道沥青老路段横坡为2%，改造后道路横坡同现状老路横坡一致，由道路中心线向两侧排水；非机动车道横坡为1%、人行道横坡为0.5%，坡向道路中心。路拱均采用直线形式。车行道边采用平侧石筑边，机动车道、人行道与非机动车道分隔平石及侧石采用水泥砼预制。 4、老路现状情况： ⑴现状机动车道为沥青砼路面： ①老路概述：混合车道为沥青砼路面，老路设计资料显示结构层为4厘米细粒式沥青砼+8厘米粗粒式沥青砼+48厘米二灰碎石，其下采用80厘米8%灰土处理。总体路况良好。 ②弯沉调查：根据2011年5月31苏州方正市政工程质量检测有限公司提供的实测弯沉资料，老路车行道平均弯沉15.68(1/100mm，下同)，弯沉代表值27.94，根据公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2-2001)，车行道老路路面强度指数SSI=30/27.94=1.07，路面强度评价为优。 5、路面结构设计： 扩宽新建部分路面同现状老路，采用沥青路面，设计依据为交通部发布的《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-