路基路面工程复习题填空简答.docVIP

路基路面工程复习题简答，填空 一、名词解释 1、路基临界高度：在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路床顶面距地下水位或地表长期积水位的最小高度。 2、轴载谱： 3、轮迹横向分布 ：是指车辆在道路上行驶时候，车轮的轮迹总是在横断面中心线附近一定给范围内左右摇摆，并按一定的频率分布在车道横断面上——低于静载一次作用的极限应力——破坏——强度降低 7、高路堤：填方边坡高度高于20米 8、截水沟：拦截路基上方流向路基的地表流水，保护挖方边坡，和填方坡脚不受水流冲刷。 9、路基宽度：横断面上两路肩外缘之间的宽度。 10、石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土中参入适量的石灰和水，按照一定技术要求拌合机养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定的要求。 11、路拌法施工：采用人工或利用拖拉机（带铧犁）或稳定土拌和机在路上（路槽中）或沿线就地拌和混合料的施工方法。初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。钢筋在高应力作用下，具有随时间增长而产生塑性变形的性能，因此在钢筋长度保持不变的情况下，钢筋的应力会随时间的增长不断降低。应力松弛导致预应力损失，该损失与钢筋应力的大小和应力作用时间有关。不同的钢丝、钢绞线及张拉方式有不同的公式。 车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕指的是在大面积的混凝土板上设置的收缩缝由于支承条件或外力作用方式使构件扭转时截面的翘曲受到约束，称为约束扭转。约束扭转时，构件产生弯曲变形，截面上将产生纵向正应力，称为翘曲正应力　　我国地域辽阔，各地气候、地形、地貌、工程地质和水文地质等自然条件差异很大，而这些自然条件与公路建设密切相关。为反映不同地区公路设计与施工的特点，交通部制定了《公路自然区划标准》(JTJ003-86)，将具有相同自然条件的地区归类。 冰冻季节因为大气负温的影响，土粒中水分冻结后就形成为冻土。在冻土地区,随着冻土的产生和融冻的发生而出现的一些现象就成为冻土现象。在冻土产生过程中，某些细粒土层在冻结过程中往往会发生土层体积的膨胀，膨胀使地面隆起成小丘的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化 使用BBZ-100标准车和φ30cm的承载板，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，排除显著偏离的回弹变形异常点，绘出荷载P与回弹变形值L的P~L曲线，如曲线的起始部分出现反弯应按图1修正原点O，O’则是修正后的原点。 图1 修正原点示意图 P~L曲线修正以后，按式（1）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值Ei： （1） 式中，Ei —相应于各级荷载下的土基回弹模量值（MPa）； —土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用； D —承载板直径30cm； Pi —承载板压力（MPa）； Li —相对于荷载Pi时的回弹变形（cm）。 最后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法由式（2）计算求得土基回弹模量E0值。 （2） 式中，E0—相应于各级荷载下的土基回弹模量值（MPa）； —土的泊松比，土基一般取为0.35； Li —结束试验前的各级实测回弹变形值（cm）； Pi —对应于Li的各级压力值（MPa 8、 9、压实效果随压实功能的增大而减小，则土的密度越大。只有在最佳含水量时，才能得到最大干密度。 10、设置地面排水沟引排地面水，夯实回填土表面防雨水下渗，必要时架设铺筑。路堑墙趾前边沟铺设加固，防边沟水渗入基础，墙身设泄水孔。 11、（1）通过坡脚任选一个可能的圆弧滑动面，其半径为R，取路线纵向为单位长度1M。将滑动体分成诺干个大致相等宽度的垂直土体。（2）计算每个土条土体重力。（3）计算以圆心O点的滑动力矩（4）计算以圆心O点的抗滑力矩（5）求稳定系数。 四、计算 1、某地拟新建一条四车道的一级公路，面层采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，预计路面竣工年标准轴载的当量轴次为2142.3次/日，车道系数η=0.45，设计使用年限为15年，年平均增长率γ=12%，试计算该路段设计使用年限内一个车道上的累计当量轴次，和设计弯沉值。 其中：Ac—公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2。As—面层类型系数，沥青砼面层为1.0，热拌或乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1，沥青表层处置为1.2，