2、聊城站站房前期策划书.doc

目 录 第一部分 工程概况及编制依据 2 第二部分 项目管理模式 4 第三部分 机构设置方案 4 第四部分 内部资源配置 4 第五部分 项目主要管理目标 6 第六部分 临时工程与总施工平面布置方案 9 第七部分 主要技术方案 10 第八部分 主要施工方案及施工方法 11 第九部分 分包方案 35 第十部分 施工机械设备使用进场、物资采购、管理方案 35 第十一部分 变更索赔方案 37 第十二部分 风险预控方案 38 第十三部分 企业形象宣传，现场文明施工及环境保护 44 第十四部分 项目人才培养计划 50 第十五部分 样板工程规划 51 第十六部分 亮点工程 52 第一部分 工程概况 工程概况： 聊城火车站共设4（6个站台面）台11线，设计率最高聚集人数2500人，为中型客站。客站主要流线：基本站台平进下出；中间站台上进下出，天桥进站，地道出站。站前平台总宽22m。站房面积14950m2（其中含新建旅客地道单元1137.4 m2），主要由集散厅(含进、出站)，候车室（含普通候车室、贵宾室、VIP候车室），售票用房，行包用房，旅客服务设施（含小件寄存、吸烟室商业设施等），旅客用厕所，盥洗间，客运管理、生活和设备用房等组成部分。 1.2、地质特征： 站房技术标准： 本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限3类，50年。抗震设防类别为丙类，其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为7度，框架抗震等级三级。 1.3、主要工程内容和数量 主要工程数量表 名称 工程名称 数量 备注 土方 m3 37600 混凝土钻孔灌注桩 m3 6150 钢筋网架屋面结构制作安装 t 737 主体结构砼 m3 12780 砌体墙 m3 2164 干挂花岗岩幕墙 m2 4223 花岗石地面 m2 11964 室内花岗岩墙面 m2 8803 玻璃幕墙 m2 3220 1.4、本工程主要特点、重点及难点 （1）本工程的特点 根据总体规划，改造后聊城客站属中型旅客客站类型，新建站房由站前广场、站房和道路等相关室外配套设施三大部分组成，建筑规模大、结构复杂、涉及各个专业施工，综合施工组织协调能力要求较高。其中桩基由于现场情况复杂，因此桩基施工为工程施工的第一步，对整个工程的施工进度起着至关重要的作用。其二则是本工程网架结构的深化设计、综合加工、吊装的组织；本工程钢构结构形式新颖，构件加工、吊装难度均较大，钢构的设计及工厂加工必须及时，以保证工程的连续施工。 （2）因工期紧，任务重，整个工程各单位工程及工序间联系紧密，必须整体协调方可确保工期、质量、安全等各项管理目标的实现，结合本项目的特点，本工程重点（关键）及难点如下： 大跨度预应力施工：本工程由于梁跨度较大（最大跨梁为27m），为控制梁的挠度和裂缝采用后张有粘结技术，梁中曲线筋线性为标准抛物线，有粘结预应力应在构件达到设计强度后进行张拉。 为不影响土建施工，预应力筋在铺设安装时将后浇带所在跨做单独布置，并相邻跨抄手连接，后浇带以外各跨可按正常施工顺序进行施工，后浇带区域待后浇带浇注并达到设计强度后单独进行张拉。根据图纸施工说明中的设计要求，预应力筋需进行分段搭接张拉。 有粘结预应力梁孔道采用镀锌金属波纹管留孔，接管采用大一号的波纹管。张拉端采用I类锚具，有粘结预应力采用夹片群锚，固定端锚具采用挤压锚。预应力筋短跨搭接处，分段张拉的预应力筋在梁柱端要采用加腋处理，张拉后端部锚具用细石混凝土封裹。 （3）屋面网架拼接要求精度高，与站场工程交叉作业，确保安全和质量是本工程的重点。 屋面网架为焊接球网架，四周支撑，网架支座采用抗震球形钢铰支座，支座通过预埋件铰接于钢筋混凝土柱顶。屋面网架下弦杆平面为水平面，上弦杆根据屋面坡度变化，形成四坡屋面外形。A、C区网架高度为1100~2531mm,B区网架高度为1100~3727mm。设计使用年限100年，建筑结构安全等级为一级。 屋面网架焊接球直径为?300- ?500,腹杆长度大约2.5米长，2.5米宽为一个网格结构单元。中间部位为标准单元网格，悬挑段为异形网架。 第二部分 项目管理模式 本工程为济南铁路局京九电化建设指挥部重点工程，采用项目经理部管理模式，下设架子队。 第三部分 机构设置方案 该项目由建安项目经理部聊城项目部承担该工程，项目经理部设领导班子4人，其中，曾来仕任项目经理，李刚任支部书记，刘景武任项目副经理，渠帅任项目副经理兼总工程师。工程技术5人，安全质量3人，财务2人，物资2人，综合1人，见习生5人。 项目组织机构人员 序号 职 务 姓 名 职 称 备 注 1 项 目 经 理 曾来仕 工程师 2 项目副经理 刘景武 工程师 3 项目副经