[林学]道路因素对交通安全的影响4.ppt

横断面及车道数 横断面及车道数 横断面及车道数 横断面及车道数 行车道宽度 路基高度与坡度 路基高度与坡度 路面 　（四）平面交叉的一般原则 　1.平面交叉设计原则 　（１）平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。 　（2）平面交叉的形式应根据相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素而确定。 　（3）平面交叉选型和设计中，应优先保证主要公路或主要交通流的畅通，是减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。 　（4）平面交叉的几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考虑。 　（5）平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。 　（6）相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线。当采用曲线时，宜采用不设超高的曲线半径。纵面应力求平缓，并设置符合交叉处立面所需的纵坡。 　（7）平面交叉的间距的设计应尽量大。 　（8）平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当缺乏交通量预测资料（特别是与次要公路有关部分）时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的交通量进行推算。 　（9）有平面交叉改建设计时，除应收集交通量以外，还应调查分析包括交通延误以及交通事故的数量、程度和原因等的现有交叉的使用状况。 　（10）拟分期建设的互通式立交，当近期先建平面交叉时，应对首期平面交叉和最终的互通式立交两者作统筹构思，并对互通式立交进行足够深度的设计（简单情况下的方案设计至复杂情况下的初步设计），以保证分期建设方案六技术处理、占地和投资安排上的合理性。 （ 2）分离式立体交叉 分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道，互不连通的立交桥 V 道路交叉口 一、平面交叉口 Back 下一页 上一页 3）主要公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。若次要公路在交叉前后相当长的范围内纵坡的趋势与主要公路的横坡相反，则次要公路在引道的一定范围内应设置S形竖曲线。 V 道路交叉口 一、平面交叉口 Back 下一页 5．平面交叉的视距 （1）引道视距 1）每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距 ；2）引道视距在数值上等于停车视距，但量取标准为：眼高1.2m；物高0。 上一页 V 道路交叉口 一、平面交叉口 Back 下一页 5．平面交叉的视距 （1）通视三角区 1）两相邻岔路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体； 上一页 V 道路交叉口 一、平面交叉口 Back 下一页 5．平面交叉的视距 （1）通视三角区 2）受条件限制(如既有公路的改建中)而不能保证两岔路间由停车视距所组成的通视三角区时，应保证如下图所示的在主要公路上为安全交叉停车视距，次要公路上至主要公路车道中心线为5～7m所组成的三角区内保持通视。 上一页 V 道路交叉口 一、平面交叉口 Back 下一页 5．平面交叉的视距 安全交叉停车视距 上一页 35 55 70 115 175 250 安全交叉停车视距　(m) 20 30 40 75 110 160 停? 车? 视? 距? (m) 20 30 40 60 80 100 设计速度 (km/h) V 道路交叉口 一、平面交叉口 Back 下一页 6．平面交叉的改建 目的：为扩充通行能力、增进交通安全： 1）增加岔路口的车道数(如增辟左转弯车道、右转弯车道和变速车道等)。 2）完善渠化设施。 3）斜交角较大的交叉中，对部分岔路(主要是较次要的公路)的平面线形作局部的改移，以改善交角。 4）改善引道纵面线形，并作好立面处理。 5）改善转弯曲线。 6）改善交通管理方式，如次要公路上实行让行以及设置必要的信号等。 7）完善或重新设置标志、标线。 8）指定行人和非机动车的越路场所，改善行人越路设施，如增辟越路避险岛、建设天桥或通道。 上一页 V 道路交叉口 二、立体交叉 Back 下一页 作用:设置立体交叉能够消除平面交叉口的车流冲突点，大大提高了及各交通流的运行效率，对保证车辆安全畅通有重要意义。 突变的原因：驾驶员需要进行必要的决策、车辆组成发生变化、道路几何线形变化、车速变化以及行驶条件和环境的变化(比如冰雪路面)。 1．立体交叉类型 （1）互通式立体交叉：指的是上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉，其基本型式按交叉的岔路数目可分为T形、Y形和十字形三种。 （2）分离式立体交叉 分离式立体交叉是指上下层道路之间互不连通的立体交叉。 上一页 V 道路交叉口 二、立体交叉 Back 下一页 （ 1）互通式立体交叉 1）互通式立体交叉基本组成 通常由跨线桥（或地道）、主线、匝道、出入口及变速车道等部分组成。下图为比