基于自动售检票系统的城市轨道交通票价政策.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 19卷 第 6期 2006年 12月 快轨论坛 基于自动售检票系统的 城市轨道交通票价政策 唐 　敏 (广州市地下铁道设计研究院　广州 　5 100 10) URTS的系统能力是按线路高峰小时最高断面客 摘 　要 　分析票价政策按供求关系调整票价 、合理分 流量来配置的,而实际上线路高峰小时最高断面客流 配客流的重要性 ,提出为了达到均衡客流 、提高城市轨 的出现区间一般不到线路的 10% ,其持续时间也不足 道交通系统利用率 、提高城市轨道交通运营企业收益 全天运营时间的 10% [ 1 ] 。也就是说 ,在 90% 的路段和 的目的,当城市轨道交通采用自动售检票系统时 ,其票 90%的运营时间里 URTS未满负荷运营 。列车满载和 价应由相对稳定的考虑运营成本 、服务价值的多样化 空载消耗的成本基本相同,而且与列车运行相关的运 的基本票价和较灵活的考虑市场需求的辅助票价组 成 。给出基本票价水平确定的依据 ,介绍几种基本计 营支出仅 占总运营支出的 10%左右 。以广州地铁为 ( 价方式并分析其各 自的优缺点 ,在如何采用辅助计价 例 , 2003 年度票务收入 2. 06 亿元 , 运营支出 包括 电 ) 方式来提高城市轨道交通系统利用率 、提高城市轨道 费、维修费、人工费、管理费、税收等 2. 17 亿元 , 其中 交通运营企业收益方面进行探索 。 与列车运转相关的运营支出为 0. 22 亿元 ,仅 占运营支 关键词 　城市轨道交通 　票价政策 　自动售检票系统 出的 10% , 占票务收入的 9. 5% , 占 URTS “完全成本 ” (包括建设投资年分摊值 、日常营运费用 、银行还本付 1　票价政策改革的必要性 ) 息、折 旧、设备更新等 的 2. 5% 。以上数据说 明: ( 在我国, 城市轨道交通系统 U rban R ail Tran sit ①URTS运载能力有很大的潜力可挖 ,我们应该注意提 ) System , URTS 都是由政府投资兴建 。一方面 ,作为国 高非高峰时段和区间的 URTS利用率 ; ②提高 URTS利 家的市政基础设施 , URTS有其公益性的特性 , 必须注 用率 ,特别是提高非高峰时段和非高峰区段的 URTS利 重社会效益 。这就要求在制定 URTS票价政策时 , 以追 用率 ,可以以较小的成本换来较高的经济效益和社会 求宏观经济社会效益 、提高 URTS利用率为 目标 ,在票 效益 。 价上表现为脱离运营成本和服务价值的低票价 。低票 购票乘车是一种消费行为 。经济学告诉我们 : 消 价将导致运营企业入不敷出, 需要政府补贴以弥