电子信息工程技术专业毕业论文 无缝线路设计.doc

电子信息工程技术专业毕业论文--无缝线路设计 com 16 42纵断面改建设计 19 com 改建原因 19 com 一般规定 19 5 无缝线路强度和稳定性检算 20 51概述 20 52强度检算 20 com型 20 com算参数 21 com向荷载准静态计算 22 com载作用下的解 22 com用下的解 23 com动弯矩动压力 23 com降 23 com算方法 23 com件 25 com过程 25 53稳定性检算 28 com 28 com式 29 com计算 37 com定条件确定允许的升温幅度 38 com轨折断时的断缝值确定的允许降温幅度 38 54 设计锁定轨温的确定 39 55伸缩区长度计算 40 56预留轨缝计算 41 6 配轨设计 45 61配轨方法 45 com配轨设计方法 45 com的配置方法 46 62 缩短量的计算 46 7 工程量统计 50 结 论 53 致 谢 54 参 考 文 献 55 附录一 我国常用机车计算资料选编 56 附录二 稳定性计算程序 C语言 57 附录三 外业勘测资料 58 1 绪 论 11设计线地理位置 包兰铁路自包头至兰州全长990公里1954年10月开工 1958年7月通车1958年10月交付运营包兰铁路在中卫和干塘 间经过腾格里沙漠全线有140公里在沙漠中穿行是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路采取的防沙治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威于 1965年建成了干武联络线长172公里从而缩短了华北到西北地区的运程这条铁路是华北通往西北的重要干线对加速内蒙 古宁夏甘肃的经济建设起着重要作用基本沿着黄河两岸乌拉山南麓卓资山西麓贺兰山脉西行在三盛公三道坎和东岗镇三跨黄河中经河套平原和银川平原并在中卫和甘塘之间经过腾格里沙漠边缘是著名的沙漠铁路沿线矿藏丰富有农牧之利风多而少雨干燥属大陆性气候文物古迹繁多自然风光绮丽民风民俗粗犷而豪放具有浓重的北国情调沿线土特产品极多且历史悠久在国内外享有盛誉无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路又称焊接长钢轨线路它是当今轨道结构的一项重要新技术世界各国竞相发展在普通线路上钢轨接头是轨道的薄弱环节之一由于接缝的存在列车通过是发生冲击和振动并伴随有打击噪声冲击力可达到非接头区的三倍以上接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适并促使道床破坏线路状况恶化钢轨及连接零件的使用寿命缩短维修劳动费用的增加养护线路接头区的费用占养护总经费的35以上钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍重伤钢轨60发生在接头区随着列车轴重行车速度和密度的不断增长上述缺点更加突出更不能适应现代高速重载运输的需要为了改善钢轨接头的工作状态人们从本世纪三十年代开始至今一直致力于这方面的研究与实践采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路这中间首先遇到了接头焊接质量问题其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题还有无缝线路设计长轨运输铺设施工养护维修等一系列理论和技术问题随着上述一系列问题的逐步解决无缝线路在世界各国得到了广泛的运用无缝线路由于消灭了大量的接头因而具有行车平稳旅客舒适同时机车车辆和轨道的维修费用减少使用寿命延长等一系列优点有资料表明从节约劳动力和延长设备寿命方面计算无缝线路比有缝线路可节约维修费用3070在桥梁上铺设无缝线路可以减轻列车车对桥梁的冲击改善列车和桥梁的运营条件延长设备使用寿命减少养护维修工作量这些优点在行车速度提高时尤为显著行线里程以包兰线下行线K746200米标为起点连续丈量外业拉链资料见附录四 com原有线路概况 1轨道条件 ①钢轨现有线路使用60kgm普通线路 ②轨枕铺设Ⅱ型混凝土枕按1760根公里配置铺设Ⅰ型混凝土枕按1840根公里配置 ③道床 碎石道床 2道口曲线桥梁隧道 道口0处 曲线11段其最小半径为6956米桥梁0座 3线路最大坡度 本设计段最大坡度为13‰ 4线路气温资料 包头最高气温为587℃最低气温为－24℃ 5线路病害状况 路基稳定无翻浆冒泥冻害及下沉挤出病害 com用的主要技术标准 1 采用温度应力式全区间无缝线路钢轨使用60kgmPD3 U75V 淬火钢轨绝缘接头采用MT绝缘接头长轨条与道岔直接焊接 2 锁定轨温范围271±5℃ 3 连接零件 ①钢轨接头采用109级螺栓及配套垫圈螺栓扭力矩应达到900N·m ②预应力混凝土枕上用Ⅱ型Ⅲ型弹条扣件大修后正线不得使用Ⅰ型弹条扣件 4 道床Ⅰ级碎石道床肩宽45cm碴肩堆高15 cm厚度应符合《线路设备大修规则》的规定边坡为1175 5 使用弹条扣件地段一般不设防爬器半径＜600m时按预算所列数量安装粘接式轨距拉杆 6 无缝线路铺设前应预埋纵向位移观测桩观测桩的布置是 ①普通无缝线路5-7对伸