粘性式限滑差速器毕业论文开题报告.doc

开题报告填写要求 1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇； 4．有关年月日等日期，按照如“2002年4月26日”方式填写。  1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 1500字左右的文献综述（包括研究进展，选题依据、目的、意义） 文 献 综 述 1.粘性式限滑差速器技术的研究发展状况 粘性式限滑差速器是基于液体粘性传动技术的一种传动部件，液体传动是一门近年来在流体传动科学中新兴的科学，它区别于液压传动与液力传动。液压传动是基于帕斯卡定律，以液体的压能来传递动力；液力传动是基于欧拉方程，利用液体的动量矩变化来传递动力，如液力耦合器、液力变矩器等。而液体粘性传动是基于牛顿内摩擦定律，以液体的物理粘性及油膜剪切力来传递动力，如粘性调速器、硅油风扇离合器及大型动力机的软启动装置等。 车用粘性式限滑差速器最早出现于 1973 年，英国首先应用福格森专利设计了用于轴间的粘性式限滑差速器。1979年，美国克莱斯勒公司在“EAGLE ”汽车上首先应用，并且在美国生产。1985年，德国的VOLKSWAGEN 公司和SRER DAIMLER PUCH 公司联合研制的“TRAPROTER ”汽车，把粘性式限滑差速器布置到传动轴上。从那时起，粘性式限滑差速器广泛运用到汽车传动系上。1987年，日本富士重工和本田公司先后推出了具有轮间和轴间差速器双重功能的粘性式限滑差速器（TWIN VISCO ）。粘性式限滑差速器在日本和欧洲汽车行业迅速地生产和发展。其应用也越来越广泛，不仅用于四轮驱动汽车的轴间差速器，而且还用于两轮驱动汽车的轮间差速器。 从粘性式限滑差速器应用于汽车传动系至今已近 40 年，国外的研究人员已经做了很多理论分析和试验研究工作，提出了一些计算粘性式限滑差速器剪切转矩的近似数学模型，并对其峰值特性做了试验研究。采用简化的数学模型，研究粘性式限滑差速器对整车性能的影响 。 国内关于粘性式限滑差速器的研究始于 80 年代，并成功地研制出液体粘性调速离合器及应用在汽车上的硅油风扇离合器。1991年，吉林工业大学粘性联轴器课题组开始有关应用于汽车传动系的粘性联轴器研究，首先对粘性联轴器进行了传动机理的研究以及结构与性能之间的关系研究，建立了传递转矩的数学模型。为我国开展粘性联轴器的理论研究奠定了基础，在大量的试验基础上得出粘性联轴器的结构参数对其转矩传递特性的影响，总结出粘性联轴器的计算方法，并通过吉林省科委组织的课题鉴定（做为粘性轮间差速器）。另外，上海同济大学等单位也进行了相关方面的研发工作，近几年工厂和高校之间也开始了研究和产品开发工作。 二． 开展粘性式限滑差速器研究的意义 ①. 汽车驱动防滑控制系统 汽车驱动防滑控制系统（Anti-slip Regulation ）是根据车辆行驶行为，运用数学算法和控制逻辑使车辆驱动轮在恶劣的路面或复杂输入条件下产生最佳纵向驱动力的主动安全系统。汽车驱动防滑控制系统是伴随着汽车制动防抱死系统（ABS）的产品化而发展起来的，实质上它是ABS 基本思想在驱动领域的发展和推广。由于它大大地提高了车辆的操纵性、稳定性和牵引性，减少了轮胎磨损和事故风险，增加了安全性和驾驶轻便性，所以汽车驱动防滑控制系统获得了广泛迅速地发展。 从控制手段上看，汽车驱动防滑控制系统主要有三种控制方式：发动机输出扭矩控制、驱动轮制动控制以及差速器控制，其中常利用发动机＋驱动轮制动控制或者发动机＋差速器联合控制。差速器控制即是对差速器进行锁止或限滑控制来实现汽车的驱动防滑控制。它对差速器进行的锁止或限滑控制，使左右驱动轮的输入扭矩根据控制指令和路面情况的不同而作以相应的变化。当路面两侧附着系数μ差别较大时（双附着路面），低μ一侧驱动轮发生滑转时，控制装置驱动锁止阀，一定程度地锁止差速器，使高μ一侧驱动轮的驱动力得以充分发挥，车速和行驶稳定性获得提高，差速器对路面识别、自动施压、自动控制等的能力也有所增强。从而有效地提高了汽车高速行驶通过附着不好路面和转弯时的行驶稳定性以及安全性，大大提高了牵引力（驱动力）的发挥。 ②. 粘性式限滑差速器的特点 粘性式限滑差速器属于上述差速器控制系统中的一种。为获得较好的纵向加速能力和行驶安全性，一般